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Ese momento en el que estás en mitad de una carretera perdida, intentando abrir Google Maps, y te das cuenta de que el móvil no tiene ni una raya de cobertura. O cuando subes a la montaña y asumes que durante horas tu iPhone va a ser poco más que una cámara de fotos. Esas situaciones que todos hemos vivido y que aceptamos están a punto de empezar a cambiar en España, y lo curioso es que tu iPhone actual probablemente ya esté preparado para ello.

MasOrange y Starlink han firmado un acuerdo para traer a España el servicio Direct to Cell, algo que lleva meses funcionando en Estados Unidos, Chile y Perú. La idea es que cuando nuestro móvil pierda la cobertura terrestre, podrá conectarse directamente a los satélites de Starlink como si fueran antenas flotando en el espacio.

Satélites que hablan el mismo idioma que tu móvil

Lo que hace Direct to Cell diferente a todo lo que hemos visto hasta ahora es que aprovecha el mismo módem 4G que casi cualquier smartphone lleva usando desde hace años. Mientras Apple montó su propio sistema de SOS de emergencia con un chip concreto y una interfaz guiada para situaciones límite, Starlink ha ido por otro camino: convertir sus satélites en torres de telefonía que hablan el mismo idioma LTE que cualquier antena terrestre. Para tu iPhone, un Samsung o un Google Pixel, conectarse a un satélite de Starlink es exactamente igual que conectarse a la antena de una operadora.

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Cuando el móvil detecta que no hay red disponible en tierra, busca el satélite Starlink más cercano y se conecta usando las mismas frecuencias 4G de siempre. Una vez enganchado, la señal viaja de satélite en satélite mediante enlaces láser hasta alcanzar una estación terrestre, donde se integra con la red de MasOrange como si vinieras de una antena cualquiera. Todo esto pasa en segundo plano mientras tú intentas cargar el mapa o enviar ese mensaje de WhatsApp que pensabas que no iba a salir.

Torres de cobertura sátelite de Starlink

Direct to Cell está diseñado para funcionar con cualquier smartphone que soporte LTE en las bandas que usa cada operadora. En Estados Unidos, T-Mobile habla de compatibilidad con el iPhone 14 y posteriores, pero también con modelos de Samsung , Google Pixel, Motorola... En España, MasOrange va a usar frecuencias que los móviles llevan años soportando, lo que abre la puerta a que una buena parte de los teléfonos actuales puedan aprovechar esto sin necesidad de esperar a un modelo nuevo.

WhatsApp, Google Maps y SMS desde cualquier sitio

En la práctica, esto significa que podrás usar datos móviles para WhatsApp, Google Maps o cualquier aplicación que necesites, además de enviar SMS y MMS tradicionales. No estamos hablando de sustituir la cobertura normal, sino de rellenar esos agujeros del mapa donde hasta ahora dabas por hecho que el móvil no servía: zonas de alta montaña, pueblos remotos, carreteras secundarias en medio de la nada o incluso tramos de costa alejados de núcleos urbanos.

Funcionamiento de Starlink Direct to Cell

El piloto va a arrancar en Valladolid, donde MasOrange utilizará parte de su espectro 4G en la banda de 2,6 GHz para las pruebas. La Secretaría de Estado de Telecomunicaciones ha dado luz verde al proyecto con un permiso provisional, porque usar frecuencias de telefonía móvil desde satélite no estaba contemplado en las concesiones actuales. Si todo funciona bien durante esta fase, el objetivo es ir expandiendo el servicio al resto del país, aunque de momento no hay fechas concretas.

Starlink Direct to Cell funcionando en dos iPhone hace dos años La ventaja de Starlink: miles de satélites y subiendo

SpaceX tiene ahora mismo más de 7.000 satélites en órbita, de los cuales unos 450 están equipados con la tecnología necesaria para Direct to Cell. Y siguen lanzando satélites cada semana aprovechando sus cohetes Falcon 9 reutilizables, lo que les da una gran ventaja frente a cualquier otro competidor.

Por ahora, en España el servicio se limitará a datos y mensajería de texto durante el piloto de Valladolid. Pero en Estados Unidos ya se ha demostrado que el sistema puede soportar llamadas de voz e incluso videollamadas. Escalar esas capacidades a gran escala requiere más satélites y más infraestructura, pero las pruebas técnicas llevan más de un año funcionando y los resultados están ahí.

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Ahora mismo, Direct to Cell en España es solo una prueba inicial en Valladolid. MasOrange no ha aportado más información sobre cuándo estará disponible comercialmente, a qué precio, ni siquiera con qué marcas del grupo se podrá contratar. Es probable que un servicio tan diferencial se reserve para las marcas principales y no llegue a las low-cost, pero de momento es pura especulación.

Lo que sí sabemos es que primero tienen que validar que todo funciona bien en condiciones reales, con usuarios reales, antes de pensar en abrirlo al resto del país. Toca esperar a ver cómo evoluciona Valladolid.

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La noticia Tu iPhone tiene una capacidad oculta que por fin podrás usar en España. Elon Musk y MasOrange han firmado el acuerdo para activarla fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

De entre todas las tablets de Apple, hay una que siempre me ha llamado especialmente la atención por la versatilidad de uso. El iPad mini me parece, de lejos, el modelo más idóneo para viajar, ya sea para ver contenido multimedia o para trabajar o estudiar en momentos puntuales. Lo malo es que suele mantenerse por un precio muy cercano al oficial, aunque hay excepciones.

MediaMarkt es una de las tiendas que mejores ofertas suele tener en dispositivos de Apple (junto a PcComponentes en lo relacionado a MacBook). Y ahora tiene el iPad mini en su configuración LTE por 499 euros. ¿Es un buen precio? Lo es, sobre todo teniendo en cuenta que la configuración WiFi cuesta lo mismo. Evidentemente, de elegir entre alguna de ellas, recomendamos apostar por la LTE.

Un iPad pequeño con un gran descuento

El iPad mini de séptima generación fue lanzado en 2024, y sigue siendo una opción de compra perfecta para los que valoramos la portabilidad y, sobre todo, la comodidad. Incorpora una pantalla de 8,3 pulgadas, por lo que es una tablet bastante compacta. Pero también es potente porque cuenta con el chip A17 Pro, por lo que es un modelo que se puede utilizar para trabajar de forma puntual, e incluso para estudiar fuera de casa.

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También hay un punto especialmente interesante que conviene mencionar, y es que el iPad mini, al igual que muchos otros dispositivos de Apple, incorpora una batería excelente, que en este caso ofrece una autonomía teórica de hasta 10 horas de navegación o reproducción de vídeo.

A ello debemos sumarle lo útil que puede resultar tener conectividad WiFi y, sobre todo, LTE para poder navegar cuando no tenemos ningún punto de acceso a Internet. Por último, también cabe mencionar que el iPad es compatible tanto con Apple Intelligence como con el Apple Pencil Pro, aunque la "pega" es que únicamente dispone de 128 GB de almacenamiento.

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Imágenes | Pedro Aznar, Apple

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La noticia No compres cualquier iPad mini: su versión LTE ahora mismo cuesta lo mismo que la que incluye solo WiFi fue publicada originalmente en Applesfera por Alberto García .

No es la primera vez que Apple sorprende con sus decisiones sobre fabricación de chips. Hay quien esperaría que la compañía más valiosa del mundo siempre apostara por lo más avanzado, lo más rápido, lo más caro. Pero según un reporte de China Times, Apple ha decidido usar el proceso N2 estándar de TSMC para los chips A20 y M6, descartando la variante mejorada N2P que sí adoptarán Qualcomm y MediaTek. Su pura competencia. Apple ha hecho cuentas. Pagar bastante más por ganar solo un 5% de rendimiento no compensa.

Los números que explican por qué Apple dice "no gracias"

TSMC lanzará este año tres variantes de su tecnología de 2 nanómetros. La primera, N2, ya está en producción masiva y será la que equipen el iPhone 18 y los futuros MacBook Pro con pantallas OLED. La segunda, N2P, llegará en la segunda mitad de 2026 con promesas de un 5% más de rendimiento al mismo nivel de consumo. La tercera, A16, está pensada para chips de inteligencia artificial y centros de datos, con tecnología de alimentación por la parte trasera del chip.

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Apple ha elegido quedarse con N2. ¿Por qué? Porque ese 5% extra de velocidad viene con un coste de fabricación mucho mayor. Y aquí está el matiz que marca la diferencia: el iPhone ya es tremendamente rápido. El A18 Pro actual es capaz de mover juegos de videoconsola y ejecutar modelos de IA locales. ¿Realmente necesita un 5% más de potencia?

Además, hay un factor de tiempo. N2P comenzará su producción masiva en la segunda mitad de 2026, justo cuando Apple necesita tener millones de chips A20 listos para el lanzamiento del iPhone 18 Pro en septiembre. No hay margen. Ya tienen N2 reservado y en producción. Es la jugada segura.

Evolución de tecnologías de TSMC a lo largo de los años Qualcomm y MediaTek sí irán a por el proceso más avanzado

Mientras Apple elige la prudencia, sus competidores directos en Android van a apostar fuerte. Tanto Qualcomm como MediaTek planean usar N2P para sus próximos procesadores flagship. En el mundo Android, las especificaciones puras todavía venden. Un Snapdragon o un Dimensity con velocidades de reloj más altas puede presumir de números más grandes en las hojas de características.

Sobre el papel, tendrán chips teóricamente más rápidos que el iPhone 18 Pro o el iPhone 18 que llegue en primavera. Pero aquí entra en juego el factor que Apple siempre ha dominado: la optimización. Un chip Android puede tener 200 MHz más de velocidad de reloj, pero si el sistema operativo no está tan afinado, si la gestión térmica falla, si el software no aprovecha cada transistor, esos números se quedan en eso: números.

Apple lo sabe. Por eso puede permitirse elegir N2 sin complejos. Porque el rendimiento real del iPhone no viene solo del silicio, viene de cómo iOS y el chip trabajan juntos. Es la vieja lección que aprendimos con los megapíxeles de las cámaras: más no siempre es mejor.

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Hay otro factor en juego que no suele mencionarse tanto: la demanda de 2 nanómetros ha superado todas las expectativas de TSMC. La capacidad inicial de N2 ya está casi completamente reservada por clientes de primer nivel como Apple, AMD y los gigantes de la nube. Apple, que lleva años siendo el mejor cliente de TSMC, tiene su cuota asegurada.

Si hubiera apostado por N2P, habría entrado en una batalla por capacidad con menos margen de maniobra. Empresas como NVIDIA planean usar el proceso A16 más avanzado para sus futuras GPU de IA. Google y Amazon también tienen pedidos masivos para sus chips de centros de datos. Apple prefiere tener garantizada la producción de decenas de millones de chips perfectos antes que arriesgarse por un 5% extra de velocidad. Porque sí, Apple ha dejado de ser el cliente más grande de TSMC y esta puede ser una de las consecuencias.

El chip A20 de Apple será de 2 nanómetros y estará fabricado íntegramente por TSMC

TSMC espera que la familia de 2 nanómetros sea un nodo de larga vida, incluso más que los 3 nm. Esto significa que Apple tendrá tiempo de sobra para evaluar N2P en futuras generaciones, quizás para el A21 de 2027, cuando el proceso esté más maduro, la capacidad sea más abundante y el precio más bajo.

Mientras tanto, Qualcomm y MediaTek podrán presumir de números más altos en sus presentaciones. Pero Apple lleva años demostrando que en el mundo de los chips, ganar la carrera de los megahercios no es lo mismo que ganar la carrera de la experiencia de usuario. Y esa, de momento, la sigue ganando sin necesidad del proceso más caro y avanzado de TSMC.

Fuente | China Times

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La noticia TSMC ofreció a Apple la mejor tecnología posible para el chip del iPhone 18. La respuesta fue un "no" rotundo porque han hecho cuentas fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Más allá del deseo de sentir que tengamos algo nuevo entre las manos, el cambio del diseño de un iPhone debe estar justificado con un buen rendimiento. Esa es mi opinión y, creo, la de otros muchos. Es lo que por fin conseguimos con los iPhone 17 Pro y lo que parece que sucederá también con los iPhone 18 Pro. Al menos según las últimas filtraciones.

A la par que hemos conocido detalles del diseño del primer iPhone plegable, un filtrador ha revelado que "no habrá demasiados cambios" en los iPhone 18 Pro. No quiere decir que no vaya a haber modificaciones, aunque serán las justas para que, pese a que no sean disruptivos a la vista, sean justo lo que muchos queremos.

Si algo funciona, mejor no lo toques {"videoId":"x9sv38g","autoplay":true,"title":"1 MES DE USO REAL con el iPHONE 17 PRO MAX: Yo al iPhone le pido MÁS", "tag":"Webedia-prod", "duration":"1146"}

Cuando Apple lanzó los iPhone 15 Pro, el salto a los materiales de titanio tuvo tanto protagonismo que llegó a ser parte del mensaje principal de venta de Apple. Y sí, estaba bien a efectos visuales y en mano nos permitía tener unos dispositivos menos pesados. Pero en la práctica acarreaba problemas.

El calentamiento del terminal, sobre todo en verano, fue algo que se sufrió demasiado. Ocurrió también con los iPhone 16 Pro, construidos con idéntica aleación. Por eso, aunque pareciese un paso atrás, el salto de nuevo al aluminio con los iPhone 17 Pro fue una bendición. Y no hay mejor prueba que ver cómo reaccionan al calor.

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Según Fixed Focus Digital, un conocido filtrador que ha ido adelantando información como el nombre final del iPhone 16e (se creía entonces que se llamaría "iPhone SE 4"), los iPhone 18 Pro mantendrán un diseño muy parecido al de los iPhone 17 Pro. Y sí, puede sonar a "más de lo mismo", pero esto no es malo.

Es innegable que cambiar el diseño tiene sus ventajas a todos los niveles. Para Apple, porque tiene una excusa para hacer que sus nuevos productos se vean distintos a los anteriores. Para el usuario, que si nos da por renovar nuestro iPhone del año anterior por el nuevo, a efectos visuales sentiremos que tenemos algo verdaderamente nuevo entre manos.

Pero en este caso concreto, si el cambio no responde a nada funcional, como sí lo fue el salto al aluminio, creo que salimos ganando con un diseño similar al del año anterior. Sobre todo porque eso no implica que no vaya a haber absolutamente ningún cambio. Los habrá.

Lo que sí se espera que cambien los iPhone 18 Pro

Sin necesidad de que se filtre, ya podemos intuir que los nuevos iPhone traerán también consigo nuevas gamas de colores. La primera filtración al respecto indicó que serán versiones en color púrpura, burdeos y un marrón café, aunque fueron informes muy tempranos los que lo revelaron y probablemente haya cambios. Pero es evidente que habrá nuevos.

También en lo que a color se refiere, se ha filtrado que la placa de vidrio tendrá un tono de color más similar al del resto del cuerpo. En la actual generación, sobre todo en la versión de color plateada, se aprecia claramente como el cuerpo tiene un tono más grisáceo y la placa un blanco más puro.

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En la parte delantera también habrá cambios con una isla dinámica más pequeña. Una confusión nos hizo pensar que desaparecería ya en esta generación, pero no, ya que seguirá muy viva, solo que con un tamaño reducido que hará que estorbe algo menos a la hora de consumir vídeo o jugar.

No se descartan otros cambios, ya que el desarrollo de estos futuros iPhone no se ha cerrado por completo. Pero a tenor de las filtraciones, no encontraremos ningún cambio radical. Y eso, si no impide que el rendimiento siga siendo bueno y no se sobrecaliente, será bueno.

Vía | MacRumors

Imagen de portada | Montaje con concepto de AppleHub

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La noticia Se filtran los "cambios" de diseño de los iPhone 18 Pro. Parecen malas noticias, pero son buenas fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

Apple ya tiene su IA agéntica disponible para los desarrolladores de apps gracias a Xcode 26.3. Tal y como han anunciado esta semana, la herramienta de desarrollo de la compañía tendrá pronto un nuevo soporte agéntico encargado de ayudar con el código. Y todo gracias a Claude de Anthropic y a Codex de OpenAI.

Así funcionará el agentic coding de Xcode Vista del nuevo Xcode 26.3 con IA agéntica (Imagen: Apple)

Xcode 26.3, que pronto estará disponible para los desarrolladores, tendrá soporte para el llamado agentic coding, el cual permitirá que los programadores puedan tener los agentes de Claude y Codex directamente en la herramienta de desarrollo. Y lo mejor es que no aportarán simples sugerencias.

Ambos agentes serán capaces de entender la estructura del proyecto, navegar por la documentación, modificar configuraciones e incluso compilar y hacer pruebas con el código por sí mismos. La labor de verificación también será crucial para evitar errores, algo que resulta vital dado el auge del vibe coding y cómo hay programadores inexpertos creando nuevas apps.

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Aunque esto no es exactamente vibe coding. Como ya adelantábamos, Apple lo integra "a su manera". No es un sistema que imagine por si solo el código y ejecute una app completa sin intervención humana. Apple quiere que el desarrollador siga siendo humano y tenga un control total sobre los cambios y pueda revisar y deshacer acciones, siendo los que den instrucciones a los agentes.

Si no eres desarrollador y tampoco tienes conocimientos técnicos sobre el tema, esto significa que lo nuevo de Xcode no te servirá para crear una app. Aunque sí te será de mucha ayuda si estás aún aprendiendo, ya que ESOS agentes te podrán explicar qué hace el código, proponer soluciones alternativas, detectar errores comunes y ayudarte a entender cómo se estructura un proyecto real. Es algo así como un tutor que te acompaña mientras 'picas' código y pruebas tu propia app.

Mejor bien acompañada que ir sola {"videoId":"x9u4ml2","autoplay":true,"title":"¿Gemini 3 supera a ChatGPT? Así es la nueva IA de Google", "tag":"Webedia-prod", "duration":"156"}

Aunque parece que la decisión se ha demorado más de la cuenta, Apple le ha dado la vuelta al refranero para no ir sola en esto de la IA. Y este acuerdo con Anthropic, aunque no haya sido oficial hasta ahora, ya se lleva gestando mucho tiempo. Y también suma a OpenAI.

Cuando Apple presentó Apple Intelligence, ya trajo una alianza con OpenAI que, aunque simple, acabó siendo de mucha utilidad, ya que suponía integrar ChatGPT en Siri para que el asistente recurriese a él cuando no pudiese darnos una respuesta a nuestras peticiones por sus propios medios.

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Hace unas semanas confirmó lo que ya era un secreto a voces tras los retrasos en el desarrollo de la nueva Siri: una alianza con Google. Los modelos que impulsan a Gemini serán los que también potencien las funciones de IA de Apple, incluida Siri y otras futuras funcionalidades que, como ya adelantó Tim Cook, empezarán a llegar a partir de ahora.

Con lo nuevo de Xcode, Apple redondea su estrategia de alianzas en IA con Anthropic y OpenAI. En este caso, para potenciar a los desarrolladores sin necesidad de reinventar la rueda. Y todo con el usuario de fondo, el cual será en última instancia el que se beneficie de unas buenas aplicaciones para sus iPhone, Mac y compañía.

Además, la elección de Claude y Codex no parece aleatoria. Ambos modelos están considerados entre los más avanzados para tareas de programación, con Claude destacando por su capacidad de razonamiento y comprensión de grandes bases de código y Codex, por su parte, por su especialización en ejecutar tareas reales de desarrollo, como modificar proyectos o lanzar pruebas. Una combinación que parece encajar con eso de ofrecer una buena ayuda al desarrollador sin quitarle el control del proyecto.

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La noticia Apple se acerca al vibe coding con Xcode, pero a su manera. Y cuentan con los mejores socios posible: Claude y Codex fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

Trailer promocional de ReBlade: The Death Spiral

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Septiembre de 2025 pasará a la historia como el último evento tradicional de iPhone. En aquel momento, Apple presentó el iPhone 17 junto con todos sus hermanos (iPhone 17 Pro y el iPhone Air) de la forma habitual. Pero lo que viene ahora con el iPhone 18 es un cambio más radical: un lanzamiento dividido en dos tandas separadas.

Nikkei Asia, probablemente la fuente más fiable cuando se trata de la cadena de suministro asiática, acaba de confirmar lo que analistas como Ming-Chi Kuo y Mark Gurman llevaban apuntando: el iPhone 18 estándar no llegará hasta 2027. Apple rompe con décadas de tradición.

Tres modelos premium en otoño, el básico en primavera

El plan es el siguiente: en septiembre llegarán los tres modelos premium. iPhone 18 Pro, iPhone 18 Pro Max y, la gran estrella: el iPhone plegable. Todo lo "gordo" de golpe.

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El modelo estándar, ese iPhone 18 que habitualmente es el más vendido, tendrá que esperar hasta la primavera de 2027. Sobre el iPhone Air hay cierta confusión: algunos rumores lo sitúan para este año, pero Nikkei Asia, que suele tener información directa de la cadena de suministro, indica que no lo veremos en 2026. Por peso de fuente, hay que darle más credibilidad a esta última versión.

En total, Apple tiene al menos cinco nuevos iPhones en desarrollo. El calendario quedaría así:

• Septiembre 2026: iPhone 18 Pro, iPhone 18 Pro Max, iPhone plegable
• Primavera 2027: iPhone 18 estándar
• Fecha sin confirmar: iPhone Air

Imagen | AppleHub Demasiados modelos, una única solución: separar lanzamientos

¿Por qué este cambio tan drástico? Aquí es donde la cosa se pone interesante, porque la razón principal no es técnica, es estratégica. Apple tiene ahora mismo demasiados modelos de iPhone en la pista de salida, y lanzarlos todos juntos en septiembre sería un caos tanto para la comunicación como para las ventas.

Separar los lanzamientos le da a Apple dos momentos de máxima atención mediática en lugar de uno. El iPhone plegable, los modelos Pro y el iPhone 18 estándar no tendrán que competir por titulares. Cada uno tendrá su momento de gloria, sus propias campañas de marketing, y su propio ciclo de ventas.

Pero hay más. Con un único evento al año, Apple es líder sin despeinarse, pero también le da toda la ventaja a la competencia durante el resto del calendario. Samsung, por ejemplo, tiene su gama premium Galaxy S en enero-febrero y los plegables en verano. Están presentes todo el año. Con este cambio, Apple pasa de tener un único momento estelar a mantener dos picos de atención separados, cubriendo mucho mejor el calendario anual frente a la competencia.

Como explica un ejecutivo de uno de los proveedores de iPhone al medio asiático: "La estrategia de marketing jugó un papel importante en la decisión". La fluidez de la cadena de suministro es uno de los desafíos para este año,  pero el cambio de estrategia comercial también fue lo más determinante.

Los móviles más vendidos en 202 y en 2024

Y hablando de cadena de suministro, obviamente hay factores logísticos que hacen que esta decisión tenga sentido. Apple está gestionando una crisis de componentes, especialmente de memoria RAM, que está afectando a toda la industria. El problema viene de la inteligencia artificial. Nvidia, Google, Amazon y compañía están construyendo centros de datos que consumen componentes a un ritmo brutal. Repartir la producción en dos momentos del año ayuda a suavizar ese pico de demanda.

La cosa es lo suficientemente seria como para que Apple haya ampliado su reunión anual con proveedores en Cupertino. Normalmente es un evento bastante cerrado, pero este año han invitado a muchos más fabricantes de componentes y proveedores de materiales de lo habitual.

En Applesfera Una filtración masiva destripa el primer iPhone plegable: botones reubicados, diseño "sándwich" y solo dos colores de lanzamiento El año del cambio

Desde el iPhone 5 en 2012, septiembre ha sido la cita ineludible (con la excepción del iPhone 12 por la pandemia). Ahora ese concepto se desdobla por primera vez en más de una década.

El iPhone plegable va a acaparar todos los focos en otoño, como es lógico. Es el dispositivo más esperado de Apple en años y necesita ese protagonismo absoluto. Lo que queda por ver es si este modelo de lanzamientos separados se convertirá en la nueva normalidad o será algo puntual para 2026-2027. Pero conociendo a Apple y viendo el número de modelos que tiene ahora mismo en desarrollo, lo más probable es que septiembre deje de ser la única fecha marcada en rojo en el calendario de Cupertino.

Imagen portada | @privatetalky

Fuente | Nikkei Asia

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La noticia Lo que faltaba para tenerlo claro: la fuente más fiable de Asia corrobora que el iPhone 18 normal no llegará hasta el año que viene fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Trailer promocional de MLB The Show 26

No todos podemos permitirnos (o queremos) invertir más de 200.000 euros en un coche. No negaré que bien los valgan los modelos de Aston Martin, pero si me preguntas, lo que más me llama de ellos es su compatibilidad con el nuevo CarPlay Ultra. Y lo curioso es que si busco algún otro fabricante que lo tenga, no encuentro ninguno. Aunque sabemos que los Porsche también lo llevarán. Y sigue siendo caro.

A día de hoy no sabemos cuándo llegará CarPlay Ultra a los coches "normales", pero sí sabemos que estamos más cerca que nunca. De hecho, en la última newsletter de Mark Gurman se dan pistas de los siguientes: Hyundai y Kia. Y, esperamos, podría ser el pistoletazo de salida para el resto.

Hyundai y Kia recibirán CarPlay Ultra este mismo año CarPlay Ultra ya disponible en Aston Martin

Según el citado informe de Gurman, Hyundai y Kia integrarán CarPlay Ultra en nuevos modelos de coches en la segunda mitad de año. Eso sí, el filtrador no arrojó detalles acerca de qué modelos de las compañías surcoreanas serán los que lo reciban.

Es de intuir que serán modelos híbridos o eléctricos. Muchas de las funciones de CarPlay Ultra tienen relación con la gestión de elementos propios de este tipo de vehículos, aunque no es ni muchísimo menos necesario que lo sean para ello.

En Applesfera Uso Apple Maps para todo cuando voy en el coche. Pero tiene un problema casi imposible de solventar hoy: su comunidad frente a Waze y Google Maps En Applesfera Uso Apple Maps para todo cuando voy en el coche. Pero tiene un problema casi imposible de solventar hoy: su comunidad frente a Waze y Google Maps

Tal como recuerda Gurman, CarPlay Ultra se debe diseñar específicamente entre Apple y el fabricante, ya que difiere del proceso del CarPlay "estándar". Aquel simplemente exige de tener una interfaz en una única pantalla, mientras que el 'Ultra' se añade a todo el salpicadero con múltiples pantallas o con una sola en un formato panorámico.

Es por eso por lo que se está demorando tanto la expansión de esta interfaz, ya que recordamos que fue presentado en 2022 y más en concreto en la WWDC22. De aquellas se prometió que llegarían a los primeros coches a finales de 2023, pero tuvimos que esperar finalmente a 2025 para ver a los vehículos de mayor gama de Aston Martin con ello.

Qué hay de los otros fabricantes

El pasado verano se produjo una espantada de marcas que rechazaban hacer compatibles sus futuros vehículos con CarPlay Ultra, pese a que de inicio se habían comprometido a ello. Más en concreto fueron Audi, Mercedes-Benz, Polestar, Renault y Volvo, los cuales priorizarán sus propios sistemas nativos.

Luego tenemos el particular caso de Porsche. Fue, junto a Aston Martin, uno de los primeros en confirmar su compatibilidad en futuros vehículos. Y aunque todo apuntaba a que el año pasado ya llegarían sus propios vehículos, siguen sin integrarlo en ninguno y no se conoce más información al respecto.

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Genesis es otro de los fabricantes que sigue teniendo confirmada su futura compatibilidad al igual que Porsche. No obstante, tampoco se sabe nada de sus plazos, aunque es probable que este año tengamos también noticias al respecto. No quiere decir que vayan a salir vehículos compatibles este año, pero sí es de esperar que anuncien ya planes más concretos.

Lo que garantiza CarPlay Ultra Imagen: Apple

En realidad, CarPlay Ultra no es un sistema nativo de los coches, puesto que los fabricantes pueden seguir teniendo el suyo propio y para tener el de Apple se necesitará conectar un iPhone. Lo que sí hace CarPlay Ultra es que, al conectar el dispositivo, actúe igual que el sistema nativo.

Apple trae con este sistema un conjunto de aplicaciones exclusivas con las que controlar distintos elementos del coche. Desde los sistemas de climatización hasta el cierre de puertas, incluyendo sistemas de aviso de combustible y/o batería.

También llama la atención el uso de aplicaciones de mapas expandidas, ya sea en el salpicadero o detrás del propio volante, junto a los indicadores de velocidad y revoluciones del motor. Es una especie de "Apple Car", pero sin llegar a ser el fatídico coche que Apple jamás lanzó.

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La noticia CarPlay Ultra lleva un año siendo propio de coches de lujo. Eso está a punto de cambiar fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

Todavía estamos esperando el lanzamiento de los MacBook Pro con M5 Pro y M5 Max. Y es que, según los últimos rumores, podrían llegar en cuestión de días. Pero mientras tanto, Apple ya tiene la vista puesta en lo que viene después. Y lo que viene es gordo: 2026 será un año atípico, con dos generaciones de MacBook Pro, algo que ya vimos en 2023, pero esta vez con diferencias mucho mayores entre ambos modelos.

La novedad es que Samsung Display ha recibido luz verde para iniciar la producción masiva de las pantallas OLED del MacBook Pro en mayo de este año. Según informa The Elec, Samsung enviará dos millones de paneles a Apple antes de que acabe 2026, con el objetivo de tener los nuevos MacBook Pro en tiendas durante el cuarto trimestre del año, entre octubre y diciembre. Un rumor que confirma el anterior, donde tambi

Samsung arranca en mayo, pero algunos componentes aún no están listos

Samsung Display utilizará su línea de producción A6 para fabricar las pantallas OLED de octava generación que equiparán los nuevos MacBook Pro. Habrá dos tamaños, 14 y 16 pulgadas, manteniendo las opciones actuales. Los paneles comenzarán a enviarse a Foxconn a partir del tercer trimestre de 2026 para el ensamblaje final de los equipos.

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El objetivo de Samsung es tener dos millones de unidades antes de que acabe el año. Es una cifra conservadora si la comparamos con los volúmenes de producción de iPhone, pero tiene sentido para un producto profesional en su primer año con esta tecnología.

Eso sí, aunque Samsung está adelantada en su parte, algunos componentes específicos diseñados por Apple todavía están en desarrollo. Apple ha estado modificando el diseño de ciertas piezas para reducir costes de fabricación, lo que podría explicar por qué el lanzamiento no llegará hasta finales de año.

También está el tema de los proveedores alternativos. BOE, el fabricante chino que ya suministra pantallas OLED para el iPhone, también quiere entrar en el juego del MacBook Pro. Pero este año solo veremos unidades con paneles de Samsung. BOE tendrá que esperar a 2027 o posteriores para formar parte de la cadena de suministro.

Dos generaciones de MacBook Pro con pocos meses de diferencia

La planificación de Apple para 2026 es peculiar. Mark Gurman confirmó hace unos días que veremos dos lanzamientos de MacBook Pro este año. El primero llegará pronto, probablemente este mes de febrero, con los chips M5 Pro y M5 Max en el diseño actual que llevamos viendo desde 2021.

Son máquinas potentes, con un salto importante en rendimiento gráfico gracias a los Neural Accelerators integrados en cada núcleo de la GPU. Pero esos modelos van a "nacer viejos". Solo nueve o diez meses después, Apple lanzará los MacBook Pro con pantalla OLED, diseño más delgado y chips M6 Pro y M6 Max fabricados en 2 nanómetros.

Ya pasó en 2023. En enero llegaron los M2 Pro y M2 Max, y en octubre los M3 Pro y M3 Max. La diferencia es que esta vez el segundo lanzamiento no es solo un cambio de chip, sino un rediseño completo del portátil profesional de Apple.

Principios de 2026

MacBook Pro con chips M5

Actualización de procesador

Finales de 2026

MacBook Pro rediseñado

Pantalla OLED táctil, chips M6, diseño más delgado

Qué esperamos del MacBook Pro OLED

Según los rumores acumulados, el MacBook Pro con pantalla OLED traerá varios cambios:

• Pantalla OLED táctil, la primera en un Mac
• Dynamic Island en lugar del notch actual
• Diseño más delgado y ligero
• Chips M6 Pro y M6 Max de 2 nanómetros
• Conectividad 5G integrada
• Cámara FaceTime mejorada en un diseño circular

La pantalla OLED será el cambio más visible. Apple lleva años usando OLED en iPhone, iPad Pro y Apple Watch, pero el Mac seguía con mini LED. El salto en contraste, negros puros y eficiencia energética será muy grande. Y si finalmente es táctil, se rompería una barrera que Steve Jobs defendió durante años: que las pantallas táctiles en portátiles no tienen sentido.

Los chips M6 fabricados en 2 nanómetros traerán mejoras de eficiencia y rendimiento. Si los M5 ya prometen números espectaculares, los M6 llevarán el rendimiento por vatio a otro nivel, lo que ayudará a tener un cuerpo más delgado al poder eliminar un ventilador o hacerlos más pequeños.

El dilema de comprar ahora o esperar

Si estás pensando en renovar tu MacBook Pro, la situación es complicada. Comprar ahora el M5 Pro o M5 Max te da una máquina potentísima que te durará años. El problema es saber que en nueve meses Apple presentará algo bastante mejor.

Depende de tu necesidad y tu presupuesto. Si tu Mac actual está al límite o necesitas renovar por trabajo ya, el M5 Pro tiene todo el sentido. Pero si puedes esperar y el presupuesto no es un problema, el MacBook Pro OLED será el modelo que defina los próximos cinco años de portátiles profesionales. Eso sí, no empezará en los 1.829 euros actuales.

Como ya predijeron los rumores, Apple se reservará la pantalla OLED para los chips M6 Pro y M6 Max, modelos que superarán los 2.300 euros de coste. El modelo M6 base seguiría teniendo un diseño más antiguo y pantalla mini LED en lugar de OLED, o al menos eso dicen los rumores. De hecho, cuadra con los dos millones de pantallas solicitadas a Samsung para este año. Aunque, por supuesto, habrá que esperar a octubre o noviembre para saberlo finalmente.

Lo que está claro es que Samsung ya tiene deberes. La producción arranca en mayo, el ensamblaje comenzará en el tercer trimestre y Apple quiere tener los MacBook Pro OLED en tiendas antes de que acabe el año. Mientras tanto, los M5 Pro y M5 Max llegarán en días o semanas para mantener la continuidad. 2026 será un año movido para el Mac.

Fuente | The Elec

En Applesfera | Apple Studio Display 2: todo lo que sabemos del próximo monitor de Apple

En Applesfera | Nuevo MacBook Pro táctil con pantalla OLED - Todo lo que creemos saber sobre el próximo portátil profesional de Apple

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La noticia Samsung encenderá las máquinas en mayo para un encargo especial de Apple. El problema es que esas pantallas no son para el Mac que se presenta ahora fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Si usas Google Maps a diario, seguro que te has fijado en que, desde hace un tiempo, la app puede mostrar unstrong>velocímetro propio con avisos de Google Maps para conducir más seguro. Esta función, que durante años solo estaba disponible mediante aplicaciones de terceros, por fin se ha integrado en la navegación de Google, y es muchísimo más cómoda que andar saltando entre apps.

Lo interesante es que este velocímetro no solo enseña los kilómetros por hora, sino que puede cambiar de color y avisarte cuando vas demasiado rápido, ayudándote a conducir con más calma y a evitar multas. Eso sí, la opción viene desactivada de fábrica y está algo escondida entre menús, así que conviene saber exactamente dónde tocar para que aparezca.

Qué es el velocímetro de Google Maps y para qué sirve

El velocímetro integrado en Google Maps es una función que muestra la velocidad aproximada a la que te estás desplazando mientras navegas en coche. Aparece normalmente en la parte inferior izquierda de la pantalla, en forma de círculo con los km/h, y se actualiza en tiempo real durante la ruta.

Además de enseñarte tu velocidad, en muchas zonas también se muestra el límite de velocidad de la vía en la que circulas. Cuando lo superas, el marcador cambia de color (por ejemplo, a rojo) e incluso puede activar un aviso sonoro si así lo has configurado en los ajustes de la aplicación.

Es importante tener clara una advertencia: el velocímetro de Maps es puramente informativo y no sustituye al cuadro de instrumentos de tu vehículo. Los propios avisos de Google recuerdan que debes comprobar siempre la velocidad en el velocímetro del coche o la moto, que es el que cuenta a efectos legales.

La app también indica que diversos factores externos pueden provocar que la velocidad mostrada en la pantalla no coincida exactamente con la real. Entre la precisión del GPS, las condiciones de la señal o la propia calibración del sistema del vehículo, siempre puede haber ligeras diferencias en las lecturas.

Cómo funciona el velocímetro de Maps frente al velocímetro del coche

Cuando te pones a comparar, es habitual que la velocidad marcada por Google Maps no coincida al 100% con la del salpicadero del coche. A veces verás uno o varios kilómetros por hora de diferencia, y no es ningún fallo de la aplicación ni de tu vehículo.

El velocímetro del coche mide la velocidad a partir de la rotación de las ruedas y del tamaño teórico de los neumáticos. Aquí influyen muchos factores: desgaste de las gomas, presión incorrecta, tipo de rueda montada… Por ese motivo, los fabricantes suelen configurar el sistema para que marque siempre un poco por encima de la velocidad real, pero nunca por debajo.

En cambio, Google Maps calcula la velocidad utilizando los datos del GPS del móvil o del sistema multimedia. Lo que hace es medir la distancia recorrida en un cierto intervalo de tiempo, lo que en la práctica suele dar una lectura bastante precisa de tu velocidad real sobre el terreno, siempre que la señal de GPS sea buena.

Por todo esto, en muchas ocasiones notarás que el valor de Maps se acerca más a la velocidad efectiva, mientras que el cuadro del coche tiende a ser un poco conservador. Aun así, por normativa y responsabilidad, la referencia oficial que deberías seguir sigue siendo el velocímetro del vehículo.

Conviene tener ambas referencias presentes: el panel de instrumentos como valor legal, y el velocímetro de Google Maps como apoyo extra para controlar mejor tus ritmos y los límites de cada vía, especialmente cuando vas con prisa o por zonas que no conoces bien.

Ventajas de usar el velocímetro de Google Maps

Una de las grandes ventajas de este sistema es que te permite tenerlo todo concentrado en la misma pantalla de navegación: ruta, giros, tráfico, radares y velocidad. Así evitas estar mirando el cuadro, el navegador y otras apps de terceros, reduciendo distracciones.

También es muy útil cuando el velocímetro del coche no funciona bien, está averiado o descalibrado. Al mostrar la velocidad estimada por GPS, Maps te ofrece una segunda referencia que puede sacarte de dudas si notas valores raros en el salpicadero.

Otro punto clave es que la aplicación puede mostrar alertas cuando superas el límite de velocidad de la vía. Si estás conduciendo rápido sin darte cuenta, el cambio de color del marcador (por ejemplo, pasando a rojo) y los posibles avisos sonoros llaman tu atención al instante.

Todo este sistema de recordatorios y límites ayuda a mantener una conducción más segura y menos propensa a multas. No solo porque permite ajustar la velocidad rápidamente, sino porque te mantiene más centrado en la carretera y menos pendiente de adivinar qué límite rige en cada momento.

No está de más recordar que, según datos de la DGT, el exceso de velocidad sigue siendo una de las causas principales de accidentes mortales en carretera. Tener una herramienta adicional que te recuerde cuándo te estás pasando puede marcar la diferencia, tanto para tu bolsillo como para tu seguridad y la de los demás.

Cómo activar el velocímetro de Google Maps en el móvil

Durante muchos años, Google Maps carecía de velocímetro integrado y era necesario recurrir a aplicaciones externas como Velociraptor para ver la velocidad en la pantalla. Eso ya no es necesario, porque la propia app incluye esta función de serie… aunque viene deshabilitada por defecto.

Lo más lioso no es la función en sí, sino encontrar el ajuste correcto entre tantos menús. Con el tiempo, Google Maps ha ido acumulando opciones y categorías, así que no es raro que la primera vez des alguna vuelta hasta que des con el sitio.

Para activarlo en un móvil Android, el camino general es este: abre Google Maps, pulsa sobre tu icono de perfil en la esquina superior derecha y entra en el apartado de Ajustes. Ahí verás un menú bastante largo con diferentes secciones relacionadas con el uso de la app.

Dentro de Ajustes, debes buscar el apartado llamado Ajustes de navegación o similar (según la versión puede aparecer como Navegación o Configuración de navegación). Una vez dentro, desplázate hacia abajo hasta encontrar el bloque dedicado a las Opciones de conducción o de manejo.

En ese bloque verás una casilla o interruptor etiquetado como Velocímetro. Actívala, cierra los ajustes e inicia una ruta en coche; cuando empieces a moverte, deberías ver el indicador de velocidad en la pantalla de navegación, normalmente en un círculo en la parte inferior izquierda.

Ten en cuenta que Google ha ido activando esta función de forma progresiva por países y cuentas. Puede suceder que en tu móvil todavía no aparezca la opción, aun teniendo la app instalada. Para aumentar las probabilidades de que salga, conviene tener siempre la última versión disponible de Google Maps.

Si no ves el ajuste del velocímetro, puedes probar a actualizar Maps desde la tienda oficial de aplicaciones, e incluso inscribirte en el programa beta si está abierto para tu cuenta. Y si aun así la opción no aparece, no queda otra que tener un poco de paciencia hasta que Google extienda definitivamente la función a tu región o dispositivo.

Alertas por límite de velocidad y comportamiento del color

El velocímetro de Maps no se limita a mostrar la cifra de km/h, sino que incorpora un sistema de alertas visuales (y en algunos casos sonoras) cuando superas el límite. Esta función depende de que Google disponga de datos de límites de velocidad en tu zona.

Si la información de límites está disponible en tu área, el velocímetro no solo mostrará tu velocidad, sino también el máximo permitido en la vía actual. Al superar esa cifra, la aguja o el número de la velocidad se resalta en otro color, señalando claramente que vas demasiado rápido.

Normalmente, cuando excedes el límite, el círculo del velocímetro cambia a tonos de advertencia, como el rojo, para que no pase desapercibido. En algunas configuraciones, también puedes activar sonidos de aviso que salten en el momento en que rebasas el límite detectado por la app.

Google también permite, si la función está activa en tu región, activar o desactivar estas alertas directamente desde la pantalla de navegación, pulsando en el icono del límite de velocidad o en un control relacionado con ese indicador.

No obstante, hay que tener presente que la cobertura de límites de velocidad no es idéntica en todos los países o carreteras. Puede que en alguna zona rural o en vías menos habituales no aparezcan los límites o no se actualicen tan rápido, así que siempre hay que seguir prestando atención a las señales físicas de la carretera.

Activar o desactivar el velocímetro según tu ubicación

La posibilidad de ver límites de velocidad y recibir avisos asociados al velocímetro depende en gran medida de la región en la que te encuentres. En algunos países y ciudades, la cobertura es amplia y bastante precisa; en otros, todavía se está desplegando.

Si en tu ubicación la función de límites está operativa, podrás encender o apagar el velocímetro directamente mientras navegas. Suele hacerse pulsando sobre el icono del límite de velocidad o a través de un pequeño panel que aparece en la interfaz de conducción.

En caso de que la función aún no esté disponible en tu zona, lo normal es que no veas ni el indicador de límite ni la opción de activar las alertas. Aun así, en muchos casos sí podrás activar el velocímetro básico, que mostrará solo tu velocidad sin compararla con el límite de la vía.

Si viajas con frecuencia a otros países, te darás cuenta de que, al cruzar fronteras, es posible que cambie el comportamiento del velocímetro y las alertas. En ciertas regiones, Maps muestra radares, límites y avisos muy detallados; en otras, la información puede ser más escasa o estar en proceso de actualización.

Conviene revisar periódicamente los ajustes de navegación, porque Google suele introducir novedades de seguridad y nuevas funciones con las actualizaciones, y es posible que un ajuste que antes no tenías disponible de repente aparezca tras actualizar la app.

Usar el velocímetro de Google Maps en Android Auto

Si dispones de un coche compatible con Android Auto, puedes aprovechar el velocímetro de Google Maps directamente en la pantalla del salpicadero. De este modo, tienes la velocidad y el límite bien visibles junto al mapa, lo que resulta especialmente práctico en recorridos largos.

La configuración no se hace en la pantalla del coche, sino desde el móvil: necesitas abrir Google Maps en tu teléfono, tocar tu foto de perfil en la esquina superior derecha y entrar en Ajustes. Desde ahí accede de nuevo a la sección de navegación.

Dentro de Navegación, llega hasta el apartado de Opciones de conducción y asegúrate de que la casilla de Velocímetro está activa. Esa misma configuración se trasladará a Android Auto cuando conectes el móvil al vehículo.

Una vez conectado, cuando inicies una ruta en Android Auto, verás que Google Maps muestra la velocidad a la que circulas en un pequeño círculo, así como el límite de la vía si la función está disponible. Si superas esa cifra, el indicador cambiará de color para advertirte que levantes el pie.

Hay usuarios que comentan casos en los que el velocímetro funciona perfectamente en el móvil, pero en la pantalla de Android Auto solo aparece el límite de velocidad y no la velocidad actual. Esto suele estar relacionado con versiones concretas de la app, configuraciones regionales o incluso el soporte específico de algunos modelos de coche.

Si te ocurre algo así (por ejemplo, que en tu Galaxy S24 Ultra todo vaya bien pero en Android Auto de tu coche solo veas el límite), prueba a actualizar tanto Google Maps como Android Auto, reiniciar el móvil y revisar de nuevo los ajustes de navegación. Por desgracia, en algunos modelos o versiones puede que aún no esté totalmente pulido y toque esperar a futuras actualizaciones.

Cómo recuperar el velocímetro si ha dejado de aparecer

Puede darse el caso de que antes veías el velocímetro de Maps sin problema y, de repente, ha desaparecido de la pantalla al iniciar la navegación. Normalmente no es nada grave y suele deberse a algún ajuste que se ha desmarcado o a cambios tras una actualización.

El primer paso es volver a entrar en Ajustes > Navegación > Opciones de conducción o manejo y comprobar que la casilla de Velocímetro siga activada. A veces, tras restaurar ajustes, limpiar datos de la app o cambiar de móvil, estos parámetros se pierden.

Si la opción está activa pero el velocímetro sigue sin mostrarse, conviene revisar que tengas la localización y el GPS funcionando correctamente. Sin una buena señal de ubicación, la app puede tener dificultades para calcular y mostrar la velocidad de manera estable.

Otro truco es actualizar Google Maps a la última versión disponible desde la tienda de aplicaciones. En algunas ocasiones, una actualización intermedia puede generar fallos que se corrigen en la siguiente versión, o bien reactivar funciones que habían quedado deshabilitadas.

Finalmente, si nada de esto funciona y la opción de velocímetro ni siquiera aparece en el menú de navegación, es probable que tu cuenta, dispositivo o zona todavía no estén dentro del grupo que tiene habilitada esta función. En ese caso, poco más puedes hacer aparte de esperar y revisar cada cierto tiempo si el ajuste aparece.

Relación entre velocímetro, radares y seguridad en carretera

La llegada del velocímetro a Maps se combina con otras mejoras que Google ha ido incorporando, como la visualización de radares fijos y, en muchos casos, móviles en las carreteras. Juntas, estas herramientas convierten la app en uno de los mejores asistentes para el coche.

Antes, si querías avisos de radar y velocidad en tiempo real, solías necesitar apps externas tipo Waze u otras específicas. Ahora, Google ha ido integrando buena parte de esas funciones directamente en Maps, reduciendo la necesidad de instalar más aplicaciones.

Disponer en la misma pantalla de la ruta, el límite de velocidad, tu velocidad actual y los posibles radares, hace que sea más sencillo mantener una velocidad adecuada y estable, sin sobresaltos ni frenazos bruscos al ver un radar a última hora.

Por supuesto, este tipo de herramientas no deben usarse para ir siempre “al filo” del límite, sino como apoyo para conducir de manera prudente. Te ayudan a ser consciente de cuánto estás corriendo y de qué marca la vía, algo especialmente útil en tramos con cambios frecuentes de límite.

Combinando la información que te da Google Maps con tu propio criterio, el estado de la vía y las señales físicas, podrás reducir riesgos en carretera y, de paso, evitar más de una sanción por despiste con el acelerador.

En conjunto, el velocímetro de Google Maps se ha convertido en una de las funciones más útiles de la app: te permite controlar tu velocidad de un vistazo, recibir avisos cuando te pasas del límite, tener una referencia adicional cuando el cuadro del coche no es del todo fiable y concentrar en una sola pantalla todo lo que necesitas para moverte con seguridad por carretera o ciudad.

Controlar tu historial completo de ubicaciones en Google no es solo un tema de curiosidad por saber dónde estuviste tal día a tal hora: también tiene mucho que ver con tu privacidad, con las recomendaciones que recibes y con la cantidad de datos que compartes sin darte cuenta. La famosa “cronología” de Google Maps se ha convertido en una especie de diario de viaje automático donde se guardan tus rutas, desplazamientos y sitios visitados día a día.

Al mismo tiempo, ese registro tan detallado de movimientos genera dudas lógicas: cómo se activa, cómo ver tu historial completo de ubicaciones, qué se guarda exactamente, dónde se almacena, cómo borrar lo que no te interesa o incluso cómo desactivarlo por completo. Vamos a ver, con calma y paso a paso, todo lo que puedes hacer con la cronología de Google Maps y con el historial de ubicaciones de tu cuenta de Google, con explicaciones claras y algún que otro truco para que tengas tu ubicación bajo control.

Qué es exactamente la cronología de Google Maps y el historial de ubicaciones

La cronología de Google Maps es un ajuste de tu cuenta que registra los lugares en los que has estado y las rutas que has seguido, mostrando toda esa información sobre un mapa. Funciona en los dispositivos en los que has iniciado sesión con tu cuenta de Google y que tienen activadas las funciones de ubicación necesarias. A efectos prácticos, es el mismo concepto que el “historial de ubicaciones”, simplemente visto desde la interfaz de Maps.

Cuando la cronología está activada, tu móvil (o tablet) va guardando de forma periódica su ubicación precisa, incluso aunque no estés usando Google Maps en ese momento. El dispositivo detecta tu posición gracias al GPS, a las redes Wi‑Fi y móviles cercanas y a otros sensores internos, y va construyendo una línea de tiempo con tus trayectos, paradas, visitas y viajes.

Todos estos datos se guardan primero en el propio dispositivo, y además puedes tener una copia de seguridad cifrada en los servidores de Google por si cambias de móvil o lo pierdes. Esa copia de seguridad te permite restaurar tu historial completo de ubicaciones en otro dispositivo para seguir consultándolo como si nada hubiera pasado.

La cronología y el historial de ubicaciones están desactivados por defecto en las cuentas de Google. Es decir, hasta que no activas de forma explícita esta función en los controles de actividad de tu cuenta, Google no comienza a registrar esos desplazamientos detallados en la cronología de Maps. En el caso de usuarios que podrían tener menos de 18 años, Google mantiene esta opción deshabilitada o incluso no disponible.

Ten muy presente que el historial de ubicaciones es independiente de otros servicios de localización del dispositivo. Aunque lo tengas apagado, puede que sigan registrándose ciertos datos de ubicación como parte de otros ajustes, por ejemplo “Actividad en la Web y en Aplicaciones”, uso puntual de Maps o información que se incluye en tus fotos dependiendo de la cámara y de sus permisos.

Para qué sirve ver tu historial completo de ubicaciones

El uso más evidente de la cronología es recordar dónde has estado un día concreto: qué trayectos hiciste, cuánto duró cada desplazamiento y qué lugares visitaste. Es especialmente útil para rebuscar en la memoria de un viaje, para saber en qué restaurante comiste hace meses o para localizar aquella playa perdida en la que pasaste un día estupendo.

Además de tu memoria personal, Google utiliza esos datos para ofrecerte recomendaciones personalizadas: sitios similares a los que ya frecuentas, bares o restaurantes que encajen con tus gustos, sugerencias de rutas habituales, etc. Ese plus de personalización es una de las razones por las que la empresa recopila ese nivel de detalle sobre tus desplazamientos.

Si no borras el historial y mantienes la cronología activa, puedes acceder a un listado muy completo de tus lugares visitados. No solo verás en qué puntos has estado, sino también el tiempo aproximado que has pasado en cada uno de ellos, los trayectos recorridos entre un punto y otro e incluso, en muchos casos, los negocios exactos que has visitado.

Google Maps también cruza este historial con otros servicios, como Google Fotos. Al abrir la cronología de un día concreto, es habitual que aparezcan las imágenes que hiciste ese día en esas ubicaciones, lo que refuerza aún más el efecto “diario” de tu actividad. Desde el punto de vista del usuario, puede ser muy cómodo; desde la óptica de la privacidad, es un registro extremadamente minucioso.

La parte menos amable de esta función es que ese nivel de detalle puede resultar agobiante o directamente inaceptable para algunas personas. Tener documentados todos tus movimientos, horarios y visitas abre la puerta a usos que quizá no te apetece permitir, ya sea por parte de Google, de terceros, o incluso de alguien cercano que pueda acceder sin permiso a tu cuenta o a tu dispositivo.

Cómo activar o desactivar el historial de ubicaciones y la cronología

Activar la cronología de Google Maps es un proceso bastante sencillo y muy parecido tanto en Android como en iOS. Eso sí, hay que tener en cuenta que algunos ajustes avanzados solo están disponibles en Android 6.0 o superior, así que conviene comprobar la versión de tu sistema si algo no coincide exactamente.

Desde la aplicación Google Maps en tu móvil o tablet, estos son los pasos generales para activar o comprobar el estado del historial de ubicaciones: abre Maps, toca tu foto de perfil, entra en “Tu cronología” y después en “Ajustes y privacidad”. Dentro de ese menú encontrarás el apartado relacionado con el historial de ubicaciones o la localización del dispositivo, donde podrás activar o desactivar la función según prefieras.

Otra forma de gestionar este ajuste es desde tu cuenta de Google directamente, sin necesidad de abrir Maps. Basta con acceder a cualquier app de Google donde tengas sesión iniciada (por ejemplo, Gmail o YouTube), entrar en “Gestionar tu cuenta de Google” y, dentro de la pestaña de “Datos y personalización” o similar, localizar el “Historial de ubicaciones” para activar o apagar el interruptor.

Cuando desactivas el historial de ubicaciones, Google deja de registrar y guardar tus nuevas rutas y visitas para la cronología. Eso implica que ya no recibirás recomendaciones basadas en esos desplazamientos detallados a través del Asistente u otros servicios. Sin embargo, los datos que ya estaban guardados anteriormente no se borran por sí solos: tendrás que eliminarlos manualmente si no quieres que sigan ahí.

También puedes ajustar la eliminación automática de forma que el historial se borre pasado un determinado tiempo sin que tengas que acordarte. Normalmente se ofrecen periodos como 3, 18 o 36 meses. De esta forma, mantienes la utilidad de la cronología a corto y medio plazo, pero evitas acumular años y años de datos de ubicación.

Cómo ver tu historial completo de ubicaciones en Google Maps

Para consultar tu historial de ubicaciones en detalle, lo más cómodo es usar la cronología de Google Maps en el móvil. Al abrir la app y tocar sobre tu foto de perfil, verás la opción “Tu cronología”. Al entrar, se carga por defecto el día actual, con las rutas, paradas y lugares que has visitado.

Si quieres revisar otro día, mes o periodo concreto, toca la fecha que aparece en la parte superior (normalmente “Hoy”) y se desplegará un calendario. Desde ahí puedes saltar a cualquier fecha en la que tuvieras la cronología activa, para ver con bastante precisión qué hiciste durante esa jornada: horarios aproximados, medios de transporte detectados y duración de cada desplazamiento.

La vista de cronología de Maps permite también añadir información que el sistema no ha detectado bien. Por ejemplo, puedes incluir manualmente un sitio que visitaste y que no aparece registrado, cambiar la duración de una parada o corregir un trayecto si el GPS hizo alguna interpretación extraña. Todo esto se puede editar directamente desde la pantalla del día concreto.

En la cronología encontrarás además secciones agregadas como “Estadísticas” o “Sitios”, donde se muestran datos acumulados: total de trayectos realizados en un mes, kilómetros que has conducido durante un periodo, categorías de lugares que sueles visitar (restaurantes, puntos de interés, instalaciones deportivas, etc.) o incluso ciudades que has visitado en tus viajes.

Si prefieres explorar tu historial desde el ordenador, puedes acceder a la cronología a través de la versión web de Google Maps. Aunque parte de la información se sincroniza, ten en cuenta que Google está moviendo cada vez más el peso de estos datos al propio dispositivo, por lo que algunas funciones o detalles podrían ser más limitados en el navegador, dependiendo de cómo tengas configurada la copia de seguridad.

Copias de seguridad cifradas y almacenamiento de la cronología

La tendencia más reciente de Google es almacenar el historial de ubicaciones principalmente en el propio dispositivo, de forma local, y ofrecer la posibilidad de crear una copia de seguridad cifrada en sus servidores. Esta copia sirve como salvavidas si pierdes el móvil, cambias de teléfono o lo restauras de fábrica.

Cuando activas la copia de seguridad de la cronología, Maps guarda esa información de manera cifrada en la nube de Google. Teóricamente, solo tú y los servicios de tu cuenta deberíais poder restaurar esos datos, que después se vuelcan en el nuevo dispositivo para que mantengas la cronología intacta.

Esta estrategia de almacenamiento local tiene una parte positiva para la privacidad: en teoría, dificulta que otras personas accedan remotamente a todo tu historial completo de ubicaciones desde otro dispositivo o desde un navegador, ya que la información se queda en el móvil salvo que la respaldes en la nube.

Sin embargo, no conviene confiarse del todo. Aunque se guarden muchos datos en local, Google sigue pudiendo recopilar información de ubicación de manera anónima o agrupada para fines de publicidad, servicios y estadísticas. Y, si decides activar la copia de seguridad en la nube, el historial seguirá existiendo en los servidores de la compañía, aunque esté cifrado.

Ten en cuenta, además, que el historial de ubicaciones no es la única fuente de datos de localización asociada a tu cuenta. Los registros de “Actividad en la Web y en Aplicaciones”, las búsquedas en Maps, el uso de otros servicios o incluso los metadatos de tus fotos pueden seguir incluyendo información sobre tu posición geográfica en distintos momentos.

Riesgos, polémicas y límites del historial de ubicaciones

La función de historial de ubicaciones lleva años en el punto de mira por la forma en que Google ha gestionado y combinado sus distintos ajustes de actividad. En el pasado se descubrió que, incluso desactivando explícitamente el historial de ubicaciones, algunos datos seguían almacenándose como parte de “Actividad en la Web y en Aplicaciones”, lo que dio pie a demandas y sanciones millonarias a la compañía.

Las autoridades de varios estados de EE. UU. obligaron a Google a pagar importantes multas y a revisar sus prácticas de recopilación de datos de ubicación. Aunque esas cantidades son pequeñas comparadas con los enormes ingresos de la empresa, al menos forzaron ciertos cambios en la forma en que se explica y se gestiona este historial a los usuarios.

En 2023 y 2024 Google anunció cambios importantes orientados a que el historial de ubicaciones se guarde sobre todo en el dispositivo, con una eliminación automática más agresiva (por defecto, tres meses) y con advertencias más claras sobre dónde se almacenan esos datos. La idea oficial es que la cronología sea más privada y esté menos expuesta, reduciendo el acceso remoto y las solicitudes masivas de datos.

Pese a estos cambios, la nueva implementación no resuelve todo. Por un lado, no elimina el uso de la ubicación para la personalización de anuncios, ya que Google puede seguir trabajando con información agregada y anónima. Por otro, no protege frente a amenazas como el spyware o el stalkerware, que atacan directamente al dispositivo y pueden tener acceso a tu ubicación independientemente de la configuración de Google Maps.

Tampoco cambia demasiado la situación en cuanto a las fuerzas de seguridad. Más allá de solicitar datos a Google, las autoridades pueden recurrir a los registros de los operadores móviles o a cámaras de vigilancia, que muchas veces ofrecen un rastro de ubicación igual o incluso más preciso. El historial de ubicaciones de Maps es solo una pieza más del puzle.

Qué amenazas te afectan y hasta qué punto la cronología influye

En el terreno de la publicidad y el marketing, el historial de ubicaciones ayuda a perfilar aún más tus intereses: tiendas que frecuentas, zonas por las que te mueves, horarios habituales, etc. Incluso si Google limita parte del detalle o lo borra al cabo de unos meses, sigue teniendo suficientes datos agregados para mostrar anuncios relevantes en función de tu ubicación actual o pasada.

Si hablamos de atacantes maliciosos o ciberdelincuentes, la historia es diferente. A este tipo de perfiles no les hace falta el historial de Google Maps, ya que suelen usar aplicaciones espía comerciales o malware especialmente diseñado para rastrear tu dispositivo en tiempo real. En estos casos, la clave está en proteger el teléfono y evitar instalar apps sospechosas, más que en tocar los ajustes de la cronología.

El escenario de la “pareja celosa” o familiar cotilla sí se ve algo afectado por cómo gestiones el historial de ubicaciones. Si esa persona tiene acceso a tu cuenta de Google desde un ordenador o desde otro móvil, podría entrar a la web de Maps y ver gran parte de tu cronología si está sincronizada con la nube. Guardar más datos de forma local y limitar la copia de seguridad puede dificultar este tipo de intrusiones.

Aun así, el riesgo más claro sigue estando en el propio teléfono. Si alguien consigue desbloquearlo físicamente o conoce tu PIN, puede abrir Maps, entrar en “Tu cronología” y ver dónde has estado. En este punto, lo fundamental es proteger bien el acceso al dispositivo, usar bloqueo de pantalla seguro y no compartir tus credenciales con nadie.

En cuanto al uso por parte de la policía u otros organismos públicos, el impacto de los cambios en la cronología es más bien limitado. Aunque pueda ser algo más complejo obtener datos históricos detallados de Google, siempre existen otras fuentes como los operadores móviles, sistemas de peaje, tarjetas de transporte o cámaras públicas y privadas que van dejando rastro de tus movimientos.

Cómo gestionar, editar y borrar tu cronología de Google Maps

Google ofrece bastantes opciones para manejar tu historial sin tener que limitarte al todo o nada. Desde la propia cronología en la app de Maps, puedes editar o borrar lugares concretos, días enteros o periodos completos, además de activar la eliminación automática.

Si quieres borrar un día en concreto, abre la cronología en la fecha que te interese y busca la opción correspondiente para eliminar ese día completo. También puedes editar trayectos concretos si el sistema ha calculado mal la ruta o la duración, o añadir paradas que no han quedado registradas y te interesa que aparezcan.

Para borrar todo el historial de ubicaciones, tendrás que ir a “Tu cronología” en Google Maps, entrar en “Ajustes y privacidad” y buscar la sección de “Ajustes de ubicación”. Allí verás opciones como “Eliminar todo el historial de ubicaciones” o “Eliminar un periodo del historial de ubicaciones”; al seleccionarlas, se mostrarán las instrucciones y avisos correspondientes.

Recuerda que al borrar datos del historial, el resto de servicios de Google pueden seguir almacenando información relacionada con tu ubicación si tienes activados otros ajustes, especialmente “Actividad en la Web y en Aplicaciones”. Si quieres un control más estricto, quizá te interese revisar ese apartado y reducir al mínimo la recopilación de datos de este tipo.

Activar la eliminación automática es una opción intermedia muy recomendable. En lugar de dejar que se acumule todo tu historial durante años, puedes configurar que se borre de forma periódica lo que supere 3, 18 o 36 meses. De esta manera mantienes algo de contexto reciente para tus desplazamientos, pero evitas que se conserve una biografía completa de tus movimientos a largo plazo.

Otras formas de consultar y gestionar la actividad de Maps

Además de la cronología clásica, Google Maps incluye secciones como “Tus datos de Maps” que funcionan como centro de control rápido de tu actividad. Desde ahí puedes acceder a tu historial de ubicaciones, a los ajustes de eliminación y a un resumen de la información que se está recopilando en tu cuenta.

En algunos casos, para ver y eliminar actividad asociada a ubicaciones, tendrás que seguir una ruta similar: tocar tu foto de perfil, entrar en “Tus datos de Maps” y luego en “Ver y eliminar actividad”. Desde ese apartado, puedes filtrar por tipo de acción, fechas, dispositivos, etc., y hacer una limpieza más quirúrgica de lo que no quieras conservar.

Otra función interesante es la gestión de lugares concretos. Cuando seleccionas un establecimiento o punto del mapa que has visitado, Maps puede mostrarte cuántas veces has estado allí, qué días y qué rutas has hecho hasta ese sitio. Desde esa misma ficha, es posible borrar toda la actividad relacionada con ese lugar concreto si prefieres que no quede rastro de esas visitas.

Al mismo tiempo, la cronología permite aprovechar la información almacenada para otras cosas, como escribir reseñas de sitios en los que has estado o recordar negocios en los que tuviste buena experiencia. Esa es la cara práctica de un historial que, bien usado y bien configurado, puede ser útil sin llegar a convertirse en un riesgo innecesario para tu privacidad.

No olvides tampoco que, aunque limpies la cronología de Maps, puede seguir habiendo registros en otros servicios (como Google Fotos, Gmail, la Búsqueda o incluso apps de terceros) que indiquen dónde has estado en determinados momentos. Si tu objetivo es reducir al máximo el rastro digital de tus movimientos, tendrás que revisar varios frentes, no solo el historial de ubicaciones.

Cómo reducir al máximo el rastreo de tu ubicación

Si lo que quieres es “desaparecer” un poco de los mapas, las opciones pasan por una combinación de ajustes y, en los casos más extremos, cambios de hábitos. No todo el mundo necesita llegar tan lejos como vivir sin smartphone, pero sí conviene conocer qué alternativas tienes para limitar el seguimiento.

En un nivel razonable, puedes empezar por desactivar el historial de ubicaciones de Google y la “Actividad en la Web y en Aplicaciones”, denegar permisos de GPS a todas las apps que no sean de navegación, desactivar los anuncios personalizados y utilizar un DNS o bloqueador que filtre parte de la publicidad y el rastreo.

Si quieres ir un paso más allá, puedes desactivar completamente los servicios de localización del teléfono (GPS, ubicación de Google y similares) salvo cuando necesites usar un mapa para orientarte. En desplazamientos especialmente sensibles, otra opción es activar el modo avión durante un rato o directamente apagar el móvil, aunque esto supone renunciar a estar localizable.

Para los más radicales, la única forma de evitar casi por completo el rastreo de ubicación pasa por prescindir del smartphone y usar un teléfono básico que apenas se conecte a internet o, en el extremo absoluto, no llevar ningún tipo de teléfono encima. Son medidas poco prácticas para la mayoría, pero ilustran hasta qué punto es difícil escapar del todo a la geolocalización en la vida moderna.

En cualquier caso, un buen punto de partida es reforzar la seguridad de tus dispositivos, instalar protección frente a malware y stalkerware, y revisar con calma todos los permisos que conceden tus apps. La mejor defensa es no dar acceso innecesario a tu ubicación a servicios que en realidad no lo necesitan para funcionar.

Dominar la cronología de Google Maps y el historial completo de ubicaciones significa decidir qué se guarda, cuánto tiempo permanece almacenado y qué uso le quieres dar tú a esa información, no al revés. Con las opciones actuales puedes usar ese registro como un diario de viajes y desplazamientos, aprovecharlo para recordar sitios y rutas o, si lo prefieres, recortar drásticamente lo que se almacena hasta dejarlo en lo mínimo imprescindible. La clave está en conocer bien todas estas herramientas, ajustar los controles de actividad a tu gusto y, sobre todo, tener claro que tu ubicación es un dato muy sensible que merece ser gestionado con cabeza.

Navegar mezclando el mundo real con información digital proyectada delante de tus ojos ya no es ciencia ficción. Caminar por la ciudad mientras unas gafas o el móvil te van guiando con flechas, avisos y datos en tiempo real es una de las aplicaciones más potentes de la realidad aumentada, y cada año aparece nueva tecnología pensada justo para eso: ayudarte a orientarte sin tener que ir pegado al mapa.

Si te estás planteando usar estas tecnologías para moverte a pie, es normal que te asalten dudas: cómo prepararte físicamente para caminar más, qué retos de seguridad supone ir pendiente de una interfaz digital, qué tipo de información es realmente útil y cómo aprovechar lo aprendido de décadas de navegación «clásica» para no volverte dependiente de un solo dispositivo. Vamos a verlo con calma y en detalle.

Qué significa navegar con realidad aumentada mientras caminas

Cuando hablamos de «navegar con AR mientras caminas» nos referimos a utilizar un sistema que combina posicionamiento (GPS u otro), sensores del dispositivo y una capa visual que se superpone al entorno real que estás viendo. Esa capa puede aparecer en:

• Gafas de realidad aumentada que proyectan flechas, iconos o avisos directamente en tu campo de visión.
• La pantalla del móvil, usando la cámara, donde ves la calle real con indicaciones superpuestas.
• Dispositivos más simples, como relojes o pequeñas pantallas en el manillar de un bastón inteligente, que no muestran el entorno pero sí datos clave (rumbo, distancia, avisos).

La clave es que la AR no sustituye al mundo real, sino que lo completa. La información que antes leíamos en un mapa o en un navegador clásico ahora se integra encima del escenario físico: la acera, los edificios, los pasos de peatones. Esto permite una navegación mucho más intuitiva, pero también trae retos importantes: seguridad, sobrecarga de datos y la tentación de olvidar por completo cómo orientarse por uno mismo.

Preparación física: caminar más y mejor para poder «navegar»

Puede sonar raro hablar de forma física en un tema de tecnología, pero tiene todo el sentido. Caminar guiado por AR suele animarte a hacer rutas más largas, explorar barrios nuevos o pasar más tiempo de pie. Si llevas una temporada con poca actividad, como quien se ha pasado dos años sentado delante del ordenador y ha ganado mucho peso, conviene plantearlo como un pequeño «entrenamiento de navegante».

En ese contexto, el objetivo no es ponerte en forma de gimnasio, sino aguantar caminatas más largas sin agotarte, poder mantener buena postura mientras miras indicaciones y reducir el riesgo de lesiones. Algunos enfoques muy prácticos:

• Caminar a ritmo constante, empezando por 20-30 minutos al día y subiendo poco a poco. Es el equivalente, en tierra firme, a las largas singladuras que se hacen en un barco para ir cogiendo fondo físico.
• Incluir pequeñas cuestas o escaleras, que simulan esfuerzos puntuales pero controlados, como subir a un mirador señalado por la aplicación.
• Trabajar algo de fuerza básica de piernas y core (sentadillas suaves, planchas cortas), que te dará más estabilidad cuando tengas que prestar atención simultánea a la pantalla y al terreno.
• No obsesionarte con el peso perdido de cara a una fecha concreta: lo inteligente es centrarte en lo que realmente vas a necesitar, que es poder caminar con soltura, mantener el equilibrio con mochilas o bolsas y aguantar una ruta completa sin terminar reventado.

Del mismo modo que un curso de vela exige estar preparado para ir a bordo y seguir el ritmo de las maniobras, un uso intensivo de sistemas de navegación con AR te va a pedir un mínimo de capacidad física para moverte sin que cada desplazamiento se convierta en una paliza.

Los retos de navegar en solitario… trasladados a la calle

En el mundo de la náutica se habla mucho de las particularidades de navegar en solitario: falta de manos, más carga mental, maniobras que hay que anticipar. Cuando caminas solo con un sistema de AR pasa algo parecido: tú eres tu propio timonel, tu propio encargado de seguridad y tu único «tripulante».

Uno de los mayores retos al caminar guiado por AR es la gestión de la atención. Si miras demasiado tiempo a la interfaz, pierdes consciencia de bordillos, bicicletas, coches y otras personas. Si en cambio sólo confías en tu intuición y no revisas las indicaciones cuando toca, puedes desviarte mucho de la ruta o meterte en zonas que el propio sistema de navegación trataba de evitar.

Por eso, al igual que en la náutica, la palabra clave es anticipación. Antes de llegar a una intersección complicada, ya deberías:

• Haber echado un vistazo rápido al siguiente giro y a la calle por la que irás.
• Ver si hay obstáculos evidentes: obras, pasos de peatones, giros cerrados.
• Ajustar tu velocidad de marcha: a veces es mejor reducir un poco para no tomar decisiones precipitadas.

Otro paralelismo importante es el tamaño del «barco». En un pequeño velero de 30 pies, ajustado para ir solo, casi todo queda a mano y la sensación es de control. Trasladado a tierra: un móvil ligero y ergonómico o unas gafas cómodas, bien configuradas, hacen que navegar con AR sea sencillo, incluso placentero.

En cambio, un barco mayor, mal adaptado, obliga a depender del piloto automático para casi todo, los amarres se vuelven un engorro y dejas de salir en solitario porque es más estrés que disfrute. Algo similar sucede si tu móvil es incómodo, la app es confusa o las gafas pesan demasiado: técnicamente puedes usarlas, pero al final acabas evitando esas rutas aumentadas porque se convierten en un «marrón».

Preparación y seguridad antes de «zarpar» con AR

La experiencia náutica enseña que la confianza no se improvisa; viene de una buena preparación antes de soltar amarras. Al trasladar eso a la navegación aumentada por ciudad, hay varios puntos clave que conviene tener en cuenta antes de salir a la calle:

• Revisar la previsión: en el mar se mira el parte meteorológico y el estado de la mar; en ciudad deberías revisar si va a llover (pantallas mojadas y reflejos), si hará sol fuerte (deslumbramientos) o si hay eventos que llenen las calles y compliquen el paso.
• Comprobar el estado del «equipo»: batería suficiente, brillo de la pantalla ajustado, conexión de datos estable o mapas descargados offline. Igual que un patrón revisa motor, radio y defensas, tú revisas que tu sistema no te deje tirado a medio recorrido.
• Ajustar la configuración de seguridad: avisos sonoros para giros importantes, vibración en el móvil cuando haya cambios de ruta significativos, o incluso límites de brillo y notificaciones para no saturarte.
• Planificar el itinerario general: del mismo modo que se traza una derrota en una carta náutica, conviene que tengas una idea general del barrio por donde vas a caminar, aunque luego la AR te vaya afinando cada giro.

En náutica se insiste también en los medios de seguridad: chalecos, arneses, radios, balizas personales. En ciudad, salvando las distancias, tus «líneas de vida» son la capacidad de pedir ayuda, compartir tu ubicación y mantenerte localizable. Puede ser tan sencillo como:

• Compartir tu ruta en tiempo real con alguien de confianza.
• Llevar siempre a mano un número de emergencia y batería suficiente para llamar.
• Conocer puntos de referencia físicos (plazas, estaciones) por si el sistema falla y tienes que explicar dónde estás.

Al igual que algunos navegantes, cuando están cerca de la costa, se confían y relajan las medidas de seguridad, en la ciudad es fácil pensar: «si me pierdo, ya me las apaño». Pero la realidad es que una caída, un despiste al cruzar o una calle mal iluminada pueden dar sustos innecesarios. Un mínimo de previsión evita la mayoría de problemas.

Entender el «mar de fondo» de datos y estímulos

En el entorno marítimo se habla del mar de fondo como ese oleaje que no ha sido generado por el viento local, sino que viene de lejos y condiciona toda la navegación. En la calle ocurre algo parecido con la información: tu sistema de AR no sólo te muestra la ruta, sino también notificaciones, anuncios, avisos de tráfico, comentarios sociales… Una especie de mar de fondo digital que siempre está presente.

Cuanto más intenso sea ese «oleaje» de datos, más incómodo y peligroso puede volverse tu caminar. Igual que en el Mediterráneo las olas son cortas y hacen que el casco golpee más a menudo, un exceso de avisos cortos y constantes genera un movimiento mental muy irregular: miras el móvil cada pocos pasos, pierdes el ritmo de marcha y te expones a tropiezos.

La experiencia marina recomienda, con mar de fondo fuerte, navegar a la capa, es decir, ajustar el rumbo y la velocidad para amortiguar los golpes de las olas. Traducido a la calle: filtrar al máximo las notificaciones que recibes mientras usas AR y acompasar tu atención al ritmo de la ruta. Algunas estrategias prácticas:

• Reducir la velocidad cuando haya muchos estímulos visuales: cruces complicados, pasos de peatones concurridos, obras.
• Ajustar la app para que sólo muestre información imprescindible de navegación mientras caminas (giro, distancia, dirección), relegando el resto a cuando estés parado.
• Configurar un nivel de brillo y contraste que no te deslumre ni te fuerce a fijar la vista demasiado tiempo en el display.

Al igual que en mar abierto se recomienda acompasar la velocidad del barco a la velocidad de las olas para disminuir pantocazos, en ciudad conviene acompasar la velocidad de tu marcha a tu capacidad real de lectura y reacción. Si tu AR te empuja a ir más deprisa de lo que puedes procesar con seguridad, algo está mal planteado.

Técnicas prácticas para caminar con AR de forma segura

En mar de fondo fuerte hay una serie de técnicas muy claras: atacar las olas por las amuras, ajustar la velocidad, alejarse de costas de sotavento, asegurar la estiba… Cuando caminas con AR, aunque el medio sea distinto, las ideas de base son muy similares:

• Afrontar los «obstáculos» en ángulo: cruces complejos, calles en obras o zonas muy concurridas es mejor abordarlas con cierto margen lateral y tiempo para maniobrar, no «romper» de frente mientras vas mirando a la pantalla.
• Mantener una velocidad suficiente para gobernarte: caminar tan despacio que te quedes dudando en medio de un paso de peatones es casi tan malo como correr sin mirar; el punto correcto es aquel en el que puedes reaccionar a un cambio de indicación sin perder el control.
• Evitar pegarte demasiado a «costas peligrosas»: bordillos, carriles bici o salidas de garajes conviene tomarlos como referencias, no como zonas donde pararte a interpretar la pantalla.
• Estibar bien tu equipo: mochila cerrada, objetos pesados colocados donde no se desplacen, bolsillos seguros para el móvil. Un tropiezo es menos problemático si no se te vuelan auriculares, cartera y dispositivo.
• Cerrar bien lo que se pueda abrir: bolsos, cremalleras, fundas del móvil, para que un golpe o una maniobra rápida no termine con el terminal en el suelo.
• Moverte siempre con uno o más puntos de apoyo visual: barandillas en escaleras, líneas de baldosas, pasos de cebra; son tu «timón» cuando la AR te pide que gires pero el terreno tiene sus propios trucos.

También es fundamental tener bien preparada tu «balsa salvavidas» digital. Esto significa tener claras las funciones de emergencia del dispositivo, conocer cómo compartir rápidamente ubicación y disponer de algún contacto de confianza ya configurado. No se trata de ser alarmista, sino de aplicar la lógica de la mar: mejor tener todo listo y no usarlo que necesitarlo y darte cuenta tarde.

Al igual que el mareo en alta mar se ve agravado por un movimiento arrítmico y una mala alimentación, en ciudad la fatiga, la deshidratación y la falta de descanso aumentan tus probabilidades de despiste. Llevar agua, haber comido algo antes de una caminata larga y planificar pequeños descansos en bancos o plazas es simple sentido común aplicado a la navegación aumentada.

Navegar con y sin GPS: no perder el sentido de la orientación

Algo que se repite entre muchos navegantes es el respeto (y a veces la desconfianza) hacia el GPS: es una herramienta fantástica, pero no debería ser la única tabla de salvación. Con la AR caminando pasa lo mismo: la tecnología te da mucha comodidad, pero es peligroso olvidar por completo cómo orientarte «a la antigua».

Hay técnicas clásicas de orientación que siguen siendo tremendamente útiles, incluso en plena era digital:

• Usar la posición del sol para tener una idea básica de este y oeste, sabiendo que sólo en momentos concretos y en terreno llano coincide de manera exacta.
• Aprovechar la luna como referencia aproximada, entendiendo cómo se orientan sus «puntas» en fases crecientes o menguantes.
• Observar estrellas y constelaciones en entornos donde haya cielo despejado, algo poco habitual en ciudad pero muy útil en salidas rurales.
• Crear tu propio «reloj solar» improvisado con un palo y su sombra para deducir puntos cardinales cuando no tengas referencias urbanas claras.

Además de estas técnicas astronómicas, está todo el conjunto de referencias urbanas: nombres de calles, numeración de portales, líneas de metro, ríos, parques. Cuanta más atención prestes a estos elementos mientras tu AR te guía, más robusta será tu capacidad de orientarte si la tecnología falla.

Hay personas que se retan a sí mismas a caminar ciertos tramos sin mirar en absoluto la pantalla, sólo usando pistas de la ciudad, y después comparan si han acertado con la ruta prevista. Este juego, heredero del espíritu de navegar sin electrónica, afina mucho el instinto, reduce la dependencia tecnológica y hace que el día que el GPS se quede sin cobertura o sin batería, no entres en pánico.

Equilibrio entre placer, esfuerzo y tecnología

Al final, tanto en un velero de 30 pies como al caminar por una ciudad con gafas de realidad aumentada, el objetivo es que la experiencia sea más disfrute que sacrificio. Hay navegantes que recuerdan cómo, con barcos pequeños y bien pensados, salir solo era un auténtico placer: gobernar, trimar velas, sentir el equilibrio del barco… todo encajaba. Cuando el barco creció y no se adaptó a esa navegación en solitario, cada salida sin tripulación empezó a ser un «marroncete» que daban ganas de evitar.

Con la navegación aumentada a pie conviene vigilar que no ocurra lo mismo. Si cada vez que sales con AR sientes que vas sobrecargado de datos, cansado físicamente o nervioso por la seguridad, algo en la configuración —ya sea tecnológica, de ruta o personal— necesita un ajuste.

La mejor guía es una mezcla de planificación y calma. Igual que en el barco aprendes a ponerte al pairo cuando necesitas comer, descansar o resolver un imprevisto, caminando puedes decidir parar en un banco, revisar con tranquilidad la ruta, beber agua y seguir. El viento (o la prisa, en ciudad) siempre va a ser más fuerte que tú; no vas a ganar por fuerza bruta, sino por usarlo a tu favor: eliges rutas más amables, horas con menos agobio, configuraciones de AR menos estridentes.

Cuando consigues ese equilibrio, navegar con realidad aumentada mientras caminas se convierte en una experiencia tremendamente agradable: te mueves con seguridad, descubres caminos nuevos y mantienes la sensación de control tanto sobre la tecnología como sobre tu propio cuerpo. Y lo mejor es que, igual que con la vela, cuanto más prácticas y más conoces tus límites y los de tu «barco digital», más disfrute le sacas a cada jornada de paseo aumentado.

Apple ha confirmado en la página web de su tienda de Paseo de Gracia en Barcelona el cierre temporal a partir del sábado 14 de febrero a las 20:00 horas para realizar reformas en las instalaciones. El aviso que aparece publicado no entra en detalles: "Cerramos para hacer mejoras". Sin especificar el alcance de las obras ni, lo que es más importante, su fecha de reapertura.

La noticia confirma lo que en Applesfera ya anticipamos hace dos meses a partir de filtraciones. Aunque pese a la confirmación, la pregunta sigue siendo la misma: ¿qué se necesita cambiar una tienda que se renovó en 2019?

Lo que sabemos hasta ahora sobre el cierre de Apple Paseo de Gracia

• Fecha de cierre: Sábado 14 de febrero a las 20:00h
• Inicio de obras: Previsiblemente lunes 16 de febrero
• Duración: Indeterminada 
• Motivo: Reformas y mejoras en las instalaciones
• Alternativa: Apple Store La Maquinista

En Applesfera nos hemos puesto en contacto con Apple España para obtener más información sobre la duración estimada del cierre y el motivo específico de las reformas, pero de momento la compañía no ha respondido a nuestra petición.

La hipótesis más probable: modernización estética

La teoría que cobra más fuerza es que Apple esté actualizando sus tiendas veteranas para alinearlas con el nuevo lenguaje de diseño que hemos visto en aperturas recientes como La Vaguada en Madrid. Ese cambio pasa por sustituir la estética metálica y el acero inoxidable (muy característicos de los 2000) por un ambiente más cálido, con madera, piedra natural y una iluminación más suave.

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Paseo de Gracia, pese a su reforma de 2019 que trajo el concepto "Fórum" y las sesiones Today at Apple, mantiene todavía esa piel algo fría de los primeros años. Incluso con los árboles en el interior, el contraste con tiendas más nuevas es evidente.

Planta principal de Apple Paseo de Gracia El patrón se repite: Londres también está cerrada

Lo interesante es que Barcelona no está sola en este movimiento. La Apple Store de Regent Street en Londres, otra de las tiendas insignia de la compañía en Europa, cerró sus puertas el pasado 12 de enero también para "renovación". Y aquí viene un dato relevante: Londres ya dispone de Apple Vision Pro a la venta desde hace meses, y aun así la tienda ha cerrado temporalmente.

Este detalle desmonta en parte las especulaciones que apuntaban a que el cierre de Paseo de Gracia pudiera estar relacionado con la preparación de espacios para alojar al Apple Vision Pro. Si Londres, con Vision Pro ya sobre las mesas, necesita reformas, hay algo más en juego.

Primera planta de Apple Paseo de Gracia La Maquinista, única Apple Store oficial en Barcelona

Durante el tiempo que duren las obras, la Apple Store de La Maquinista será la única tienda oficial de Apple en Barcelona. Eso no significa que no haya alternativas para comprar productos de la marca: la ciudad cuenta con distribuidores autorizados como K-tuin, Rossellimac, Intecat, además de los puntos de venta en MediaMarkt y El Corte Inglés.

Los servicios de soporte técnico y atención al cliente de Apple seguirán disponibles también a través de la web y la app oficial. Además de en los numerosos puntos de reparación oficiales de la ciudad.

Paseo de Gracia es mucho más que una tienda. Es un icono dentro de las Apple Store en Europa. Tanto que incluso apareció en la Keynote del iPhone 5 en 2012. Ahora toca esperar. Esperar a que las obras concluyan y, sobre todo, a descubrir qué sorpresas guarda Apple para una de sus tiendas más emblemáticas en Europa.

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La noticia La Apple Store de Paseo de Gracia echa el cierre: una de sus joyas en Europa se despide por un tiempo fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Trailer promocional de Darkhaven

Que Xiaomi tiene a Apple en el punto de mira es un hecho, sólo hay que ver cómo se llamará su nueva generación de móviles. Y lo quiere hacer también en el terreno de los accesorios con lanzamientos como el de la Xiaomi Magnetic Power Bank, una batería portátil dedicada a los iPhone. Y ojo, lo hace apostando por un precio muy comedido de 29,99 euros. Lleva unos meses disponible en la tienda oficial.

Una powerbank de Xiaomi para iPhone

La Xiaomi Magnetic Power Bank es una batería portátil que está orientada a un uso para iPhone, ya que cuenta con la compatibilidad de MagSafe, aunque se puede utilizar una funda o un accesorio magnético para poder utilizarse en otros móviles alejados de Apple.

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Viene a utilizar un formato similar al que podemos encontrar en la powerbank oficial para el iPhone Air, con unas dimensiones en este caso de 103,7 × 68,3 × 12 milímetros. Eso sí, funciona en exclusiva con este móvil de Apple, sino que es compatible con iPhone 12 en adelante.

Respecto a la "chicha" de la batería, cuenta con capacidad teórica de 5.000 mAh y con capacidad nominal de 2.800 mAh, lo que puede dar algo menos de una carga completa en determinados casos, siendo de esta forma ideal para momentos puntuales en los que necesitemos un extra de batería. También dispone de carga simultánea con la opción de cargar la batería de forma magnética y a través de su puerto USB-C que ofrece una potencia de 7,5W.

Además, hay algo que es realmente interesante en esta batería, y está relacionada con la protección de la propia batería y de los iPhone conectados. En este caso, viene con nueve funciones de seguridad para la protección térmica, protección contra cortocircuitos, también contra la sobrecorriente y con la detección de objetos metálicos extraños, entre otros.

En Compradicción Televisores por 79 euros, consolas e iPhone rebajados llegan al outlet de MediaMarkt tras las devoluciones navideñas También te puede interesar

Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio económico a Applesfera. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.

Imágenes | Xiaomi

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La noticia Xiaomi se fija cada vez más en Apple. Este accesorio es para iPhone y quiere competir en el precio fue publicada originalmente en Applesfera por Alberto García .

Adiós TikTok, adiós Instagram y adiós X. Adiós a cualquier red social en España si no se tienen como mínimo 16 años. Al menos eso es lo que pretende el Gobierno, que por boca de su presidente ha adelantado una modificación en la ley con la que "responsabilizar a los directivos (de las redes sociales) por contenidos ilegal y de odio". 

En la WGS 2026 (siglas en inglés de la Cumbre Mundial de Gobiernos), Pedro Sánchez ha anunciado un paquete de cinco medidas que presentará el Gobierno. Todas ellas enfocadas en reforzar la seguridad digital de los jóvenes en Internet. Lo ha hecho en plena discusión sobre los efectos de las plataformas tecnológicas en las sociedades modernas.

Más allá de la edad, se pretende perseguir la "manipulación del algoritmo" {"videoId":"x9rxj7g","autoplay":true,"title":"Samsung vs iPhone | Las dos tienen móviles finos, pero solo uno tiene el MEJOR", "tag":"iPhone air", "duration":"693"}

Pedro Sánchez ha advertido sobre el poder de los algoritmos de las redes sociales. Afirma que las grandes plataformas han dejado de ser intermediarios para convertirse en actores con un "enorme poder social". En su intervención en la WGS 2026, explicó también que estos son capaces de "distorsionar el debate público alterando datos e imágenes".

Afirma el presidente que para el gobierno de España la protección de los menores "es una prioridad", afirmando que no consideran que las redes sociales sean un entorno seguro para niños y adolescentes. A su juicio, estas contribuyen a que vean contenidos perjudiciales que afectan a su desarrollo y bienestar mental.

En Applesfera Una filtración masiva destripa el primer iPhone plegable: botones reubicados, diseño "sándwich" y solo dos colores de lanzamiento

La medida estrella de las anunciadas está en prohibir el acceso a menores de 16 años. Para ello, se prevé obligar a las plataformas a integrar sistemas de verificación de edad robustos con los que asegurarse de que los menores no pueden saltárselos. Y es que en la teoría ya se limita, pero en la práctica no hay sistemas que aseguren que los menores no pueden acceder.

También exigirán la responsabilidad a los directivos de las plataformas, proponiendo hacer un seguimiento a los discursos de odio y tipificando como delito algunas prácticas  de redes sociales como la "manipulación del algoritmo" o la difusión de discursos de odio.

Un debate internacional por el "scroll infinito" Imagen: Mariia Shalabaieva en Unsplash

Sanchez ha comentado esta iniciativa en un contexto internacional donde otros países están planteando límites similares. Por ejemplo, en Estados Unidos está en marcha un juicio histórico donde Meta, YouTube y TikTok se enfrentan a demandas por tener un algoritmo adictivo para los menores (el "scroll infinito").

La Unión Europea también debate esto, pero aún no hay una norma común

En países como Francia ya existe legislación similar que impide que los menores de 15 años puedan acceder a redes sociales sin control parental, con las plataformas siendo las responsables de aplicar sistemas de verificación de edad. Reino Unido plantea otro caso similar, aunque por el momento la normativa está en desarrollo. Idéntico caso al de la Unión Europea, que pese a plantear el debate, aún no ha desarrollado una ley comunitaria al respecto, por lo que países como España, Portugal o la citada Francia se mueven de forma independiente.

En España, no está por ahora a debate del Congreso, ni del Consejo de Ministros la redacción de un proyecto de ley (o de modificación de la misma) que plantee esta cuestión. Algo similar ocurrió con el famoso "pajaporte", anunciado en 2024 como una medida para impedir que los menores accedieran a contenido pornográfico, pero del cual no se ha vuelto a saber demasiado.

Por lo pronto, según el presidente, España se unirá a cinco países europeos en lo que se ha denominado como una "coalición de los dispuestos digitales". Con ello pretenden avanzar de forma coordinada en la materia de protección de menores en el ámbito digital.

Vía | El País

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La noticia El Gobierno no solo quiere prohibir las redes sociales a menores de 16 años. También quiere perseguir a los directivos de las plataformas fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

Cuando Apple lanza un producto nuevo, lo hace con la lección aprendida de años observando a la competencia. Y con el iPhone plegable no iba a ser diferente. Pero ahora, gracias a una filtración masiva del conocido filtrador Instant Digital en Weibo, sabemos exactamente qué ha cambiado Apple en el diseño de su primer plegable. Y hay decisiones que van a sorprender.

Porque no estamos hablando solo de un iPhone que se dobla. Hablamos de botones que cambian de sitio, de un módulo de cámaras que rompe con la tradición cromática de Apple, y de un diseño interno tan optimizado como el del iPhone Air. Todo con un objetivo: meter la mayor batería posible sin sacrificar el grosor.

Los botones de volumen se mudan arriba y a la derecha

La primera sorpresa del iPhone plegable está en un sitio que hasta ahora ningún rumorólogo había destacado: los botones de volumen. Decimos adiós al lateral izquierdo donde llevan viviendo desde el primer iPhone. Apple los ha movido a la parte superior del dispositivo, alineados a la derecha, igual que en el iPad mini.

El iPhone plegable tendría el botón de volumen en la parte superior, como el iPad mini

Y no es un capricho de diseño. La placa base está ubicada en el lado derecho del dispositivo, y Apple quería evitar pasar cables por debajo de la pantalla plegable para conectar los botones del lado izquierdo. La solución ha sido llevarlos directamente hacia arriba. Más corto, más eficiente, menos riesgo de fallos. Eso sí, Touch ID y el botón de Control de Cámara siguen en el lateral derecho, tal como los conocemos en los iPhone actuales. Ahí Apple no ha tocado nada.

El lateral izquierdo queda completamente liso, sin un solo botón. Todo ese espacio se dedica a la estructura de la pantalla y, sobre todo, a la batería. Porque como ya se ha confirmado, este iPhone tendrá más de 5.500 mAh, superando incluso al iPhone 17 Pro Max.

{"videoId":"x9mvdvm","autoplay":true,"title":"Cadena de suministro de Apple", "tag":"", "duration":"54"} Un módulo de cámaras negro que rompe con la tradición

El diseño del módulo de cámaras es otra de las grandes novedades. Según la filtración, el iPhone plegable llevará dos cámaras traseras dispuestas horizontalmente en la parte superior izquierda del dispositivo. Hasta aquí, nada raro. Lo sorprendente es el color del módulo: completamente negro, sin importar el color del cuerpo del teléfono.

Imagen | @UniverseIce

Es un giro respecto al iPhone Air, donde la cámara sí coincide con el tono del dispositivo. Además, la cámara frontal también cambia. En lugar de la Dynamic Island que conocemos, el plegable llevará un único agujero en pantalla para la cámara selfie. Más pequeño, más discreto. Y tiene lógica, porque este iPhone no tendrá Face ID, solo Touch ID. No necesita todos los sensores que requiere el reconocimiento facial, así que no hace falta la isla completa.

Imagen | @UniverseIce Solo dos colores de lanzamiento

Otra sorpresa está en las opciones de color. Instant Digital asegura que de momento solo está confirmado el blanco como color de lanzamiento. Se espera que haya un segundo color disponible, pero no más. Eso significa que Apple apostaría por una oferta cromática muy limitada en su primer plegable.

No es algo nuevo en Cupertino. El iPhone X solo llegó en plata y gris espacial. El iPhone original en un solo color. Es una estrategia habitual cuando estrenan categoría: pocos colores, producción más controlada, menos riesgo de stock sobrante. Habrá que ver si con el tiempo amplían la gama o si mantienen esa exclusividad cromática como seña de identidad del modelo.

iPhone X en sus dos únicos colores Diseño interno tipo "sándwich" con la batería como protagonista

Donde la filtración se pone interesante es en el diseño interno. Instant Digital describe una estructura apilada muy optimizada, casi como un "sándwich" perfectamente ensamblado donde cada milímetro cuenta. Apple quiere dedicar el máximo espacio posible a la pantalla y la batería.

De hecho, el filtrador habla de "la batería más grande jamás usada en un iPhone". Y encaja con lo que ya sabíamos. Apple ha trabajado durante años en celdas de alta densidad para meter más capacidad en menos espacio. El iPhone Air fue el campo de pruebas perfecto, con sus 6,25 mm de grosor. Y todo ese aprendizaje se traslada ahora al plegable.

Interior y batería del iPhone Air

El resultado es un dispositivo donde casi no hay espacio desaprovechado. La placa base concentrada a un lado, los cables dirigidos hacia arriba para evitar cruzar la pantalla, y una batería que ocupa todo el volumen disponible.

Antes de dar todo esto por hecho, conviene preguntarse si la fuente es fiable. Y la respuesta es que sí. Instant Digital lleva años acertando con filtraciones de Apple. Fue quien adelantó el iPhone 14 amarillo meses antes de su lanzamiento, el cristal trasero mate del iPhone 15, la captura de vídeo espacial en el iPhone 15 Pro, o la cámara frontal en horizontal de los iPad Air y Pro. Con el iPhone 17 Pro acertó con la configuración base de 256 GB y la mejora de la cámara telefoto. Y ahora viene con detalles muy específicos del plegable.

Septiembre dirá si Apple ha resuelto la ecuación de los plegables

Con todo lo filtrado hasta ahora, el iPhone plegable se perfila como un dispositivo donde Apple ha intentado resolver todos los problemas clásicos de esta categoría. Pantalla sin pliegue visible, bisagra resistente, batería de récord y ahora un diseño interno milimétrico que aprovecha cada hueco disponible.

Apple tiene previsto lanzarlo este otoño junto a los iPhone 18 Pro y Pro Max. Y con cada filtración que sale, la espera se hace más larga. Porque sobre el papel, todo apunta a que Apple ha esperado el momento justo para entrar en los plegables. No ha sido la primera, pero promete hacerlo mejor que nadie. Ahora solo queda ver si la realidad cumple con las expectativas. Y si ese diseño tipo "sándwich" funciona tan bien como prometen.

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La noticia Una filtración masiva destripa el primer iPhone plegable: botones reubicados, diseño "sándwich" y solo dos colores de lanzamiento fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Seguimos sin conocer oficialmente las primeras gafas inteligentes de Apple, que serán similares a las Ray-Ban Meta, pero ya estamos viendo a otros gigantes tecnológicos tratando de mover ficha para adelantarse a la compañía californiana. Y es que, pese a que aún estén en desarrollo, competidores como Samsung o la propia Meta están ya buscando cambios en la cadena de suministros para adelantar su planificación.

La industria mueve ficha antes de que lleguen Apple y Samsung {"videoId":"x9giiik","autoplay":true,"title":"Grabo el evento más importante del año SOLO con las RAYBAN META | Mi experiencia", "tag":"webedia-prod", "duration":"843"}

La industria de las gafas inteligentes está en una suerte de fase de transición en la que actualmente conviven productos que ya existen y están en tiendas y otros en desarrollo que aún no se están produciendo de forma masiva. Meta, Xreal, Rokid o RayNeo parecen tener ventaja, según un reciente informe de Digitimes, pero la inminente entrada de Apple y Samsung está cambiando las cosas.

Según el citado medio, que estas dos gigantes entren en el mercado está provocando un aumento de pedidos en la cadena de suministros. Sobre todo en lo relativo a componentes ópticos. Y es que fabricantes de lentes y motores ópticos, la mayoría ubicados en Taiwán, están empezando a recibir cada vez más encargos para el desarrollo y producción en el medio plazo.

Desde Digitimes señalan a empresas como Kinko Optical, Genius Electronic Optical o Asia Optical como ejemplos de compañías que están aumentando sus inversiones en I+D para tener una mayor capacidad de producción incluso antes de que tengan encargos de producción del producto final. Y todo, dicen, por anticiparse a la entrada de Apple y Samsung.

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Precisamente los surcoreanos son calificados como uno de los grandes catalizadores de este movimiento, dado que ya ha comunicado a sus socios que está preparando sus primeras gafas de realidad aumentada para este año. Eso les ha obligado a ajustar sus calendarios para garantizar que podrán producirlas a tiempo.

No obstante, parece ser la entrada de Apple la que definitivamente suponga un despunte del sector. Porque pese a que han existido gafas de este tipo mucho antes, se percibe su entrada como un punto de inflexión para que la demanda aumente a nivel global. De paso, se espera que con los años sirva para abaratar costes y tener una cadena de suministros estable.

Apple no solo prepara un tipo de gafas

Hay filtraciones e indicios de desarrollo de unas gafas de Apple desde hace años, aunque por ahora no existe un anuncio oficial por parte de la firma dirigida por Tim Cook. Filtradores como Mark Gurman o Ming-Chi Kuo han corroborado en varias ocasiones que, en realidad, veremos varios tipos de gafas por parte de Apple.

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El calendario que se ha ido deslizando deja un panorama como este, en el que se incluyen también nuevas versiones de Apple Vision Pro posteriores al Vision Pro M5 que vimos a finales del pasado año:

TIPO

CARACTERÍSTICAS

FECHA DE PRODUCCIÓN PREVISTA

accesorio de visualización

Una especie de Vision Pro, pero dependiente de un Mac que será el que ejecute los procesos.

Segundo trimestre de 2026.

GAFAS SIN PANTALLA

Gafas tipo Ray-Ban Meta sin pantalla, aunque con cámaras y posibilidad de interactuar con voz. Estarán presentes funciones de IA vistas en Visual Intelligence.

Segundo trimestre de 2027.

GAFAS CON PANTALLA (1)

Versión similar a las Ray-Ban Meta Display, con una pantalla en la que ver cierta información. Se desconocen aún el resto de características.

Segundo trimestre de 2028.

VISION PRO 2

Aunque técnicamente será la tercera versión de Vision Pro, en esta ocasión habrá algo más que un cambio de procesador y se espera una reducción del peso y aumento de la autonomía.

Segundo trimestre de 2028.

GAFAS CON PANTALLA (2)

Están filtradas, pero aún en una fase muy temprana del desarrollo, ya que dependerá en buena parte de la primera versión. Por eso, se desconocen todos sus detalles.

Desconocida.

De cumplirse estos plazos, las primeras gafas de Apple llegarían a mediados del año que viene

También se esperaba una versión más económica de Vision Pro, pero una filtración conocida en octubre nos desvelaba que Apple había cambiado de idea y que finalmente no las lanzará con el fin de priorizar las gafas y que pudiesen llegar antes de la fecha prevista (mediados de 2027). También quieren continuar lanzando versiones avanzadas de Vision Pro.

Es de intuir que la idea a largo plazo es tener toda la tecnología de Vision Pro en unas gafas "normales". Sin embargo, eso exige de unos avances y miniaturización que a día de hoy no son posibles. Entre tanto, parece que Apple mantendrá esos dos tipos de producto hasta que puedan converger en uno solo.

Imagen de portada | Concepto de Technizo Concept

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La noticia Apple aún no ha lanzado sus gafas, pero ya deja consecuencias: su competencia quiere adelantarse fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .