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Hace más de un año que podemos compartir un AirTag con algunas aerolíneas para evitar perder las maletas. Apple presume de que sea una de las mejores funciones de su localizador, incluyendo el flamante AirTag 2. Y sí, funciona tal y como demuestran los estudios, pero los métodos de aerolíneas como Iberia aún dejan mucho que desear en la práctica.

Esta misma semana hemos conocido el caso de Carlos, Emilio y Marcos, tres viajeros que han vivido en primera persona la experiencia de perder unas maletas localizadas con un AirTag y con el conocimiento de la compañía española. En Applesfera hemos podido hablar con ellos y, definitivamente, queda mucho por hacer.

"Lo compartimos desde el minuto 0"

Cualquiera puede poner un AirTag en su maleta y realizar un seguimiento de la misma, pero no todas las compañías admiten oficialmente la posibilidad de compartirlas directamente con ellas. Iberia es de las que sí, así que estos viajeros debían estar tranquilos. En teoría...

Tal y como nos confirman, antes de su viaje, durante el registro de sus maletas con Iberia, añadieron el enlace a los AirTag en un formulario para que la compañía tuviese constancia de su ubicación en todo momento. Y este martes, después de cinco días reclamando, la queja pública de Carlos se hizo viral.

Reclamaban que se habían perdido cuatro maletas y que, tras cinco días paradas en la terminal del aeropuerto de Barcelona, estaban observando que iban camino de Alicante. Todo ello lo sabían gracias a la posición que les marcaba el AirTag. Ubicación que, como ya comentábamos anteriormente, disponía Iberia también, pero "no hicieron nada", tal y como se lamentaba Emilio en una conversación con Applesfera.

Una de las cuatro maletas perdidas fue robada en Barcelona y acabó en Murcia

La sorpresa vino horas después cuando una de las maletas, la de Marcos, no se había quedado en Alicante, sino que había llegado a Murcia. Allí debió llegar en autobús, puesto que es dónde se marcaba su ubicación en un primer momento. Horas después la sospecha de robo se terminaba de confirmar al ubicarla en un domicilio en el barrio murciano de La Fama, lo que motivó una denuncia ante la Policía Nacional.

La maleta empezó a moverse por aquella zona y, justo cuando ya se daba por perdida, llegó lo que Carlos describió como un giro de guion: la policía recuperó la maleta en Murcia.

"Ha sido de película"

Ya con la maleta viajera recuperada en Murcia por parte de la Policía Nacional, aún faltaban tres maletas por recuperarse. Aquellas seguían en la terminal del aeropuerto de Barcelona del que partió el grupo la semana pasada. Y sí, también estaban permanentemente localizadas con un AirTag.

En Applesfera He bajado al parque a probar a fondo el nuevo AirTag 2 y la diferencia de rango con el modelo original me ha dejado asombrado

Carlos llegó a ofrecer un Bizum de 100 euros a algún trabajador de Iberia de Barcelona que se ofreciese a ayudar a recuperar el equipaje. Fue una operaria del aeropuerto quien, a titulo personal, terminó yendo a buscarlas, las localizó y las recuperó. Y aunque parece ser que rechazó la recompensa, Carlos no dudó en enviársela igualmente.

Fue así como acabó lo que los protagonistas aseguran que ha sido una experiencia "de película".

"No hicieron nada" {"videoId":"x8153ki","autoplay":true,"title":"Apple AirTag ANÁLISIS - Es MARKETING pero ¡FUNCIONA!", "tag":"", "duration":"724"}

En conversaciones con los afectados, no solo nos vuelven a confirmar que Iberia tuvo en su poder la ubicación de las maletas en todo momento, sino que incluso tuvieron conversaciones con ellos tras los sucesos, indicándoles en todo momento dónde estaban. Y pese a ello, se lamentan, "no hicieron nada".

El hecho de que este caso se haya hecho viral, creen, ha sido fundamental para que tuviese todo un final feliz. También señalan que "fue clave" que hubiesen robado una de las maletas, ya que aquello sirvió para implicar a la Policía Nacional y dar con el ladrón, de quien por cierto no se sabe nada, pero estará siendo investigado por las autoridades.

Que todo este asunto acabase solucionándose gracias a terceros que nada tenían que ver con Iberia les hace recriminar a la compañía su falta de actuación. Afirman tener la sensación de que los responsables de localizar el equipaje no tienen acceso al enlace en el que se les remitió la ubicación del AirTag. 

En Applesfera Apple se lo pone difícil a los "amantes de lo ajeno". El primer desmontaje del AirTag 2 confirma un esperado cambio en el altavoz

En Applesfera hemos querido también conocer el procedimiento habitual de Iberia en los usos del AirTag y, de paso, saber qué pudo fallar en este caso concreto. No obstante, no hemos recibido respuestas por ahora, aunque actualizaremos la información si la obtuviésemos.

Lo que está claro es que, sea con ayuda de la compañía o no, y no sin sufrimiento como demuestra este caso, poner un AirTag en la maleta es buena idea. No siempre se tendrá la ubicación permanente, ya que no es un localizador GPS como tal, pero en entornos como aeropuertos donde a menudo hay otros dispositivos Apple que hacen de baliza, pueden ser muy útiles.

En Applesfera | Cuál es el mejor lugar para esconder un AirTag: ventajas e inconvenientes 

En Applesfera | Cuál es el número máximo de AirTag que se pueden conectar a un iPhone y con cuántas personas se pueden compartir 

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La noticia La teoría nos dice que el AirTag ayuda a recuperar maletas perdidas. La práctica demuestra que las aerolíneas tienen que mejorar fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

En el llamado Apple TV Press Day, la plataforma de streaming de Apple ha traído una oleada de avances de sus grandes series y películas previstas para estrenarse este mismo año. Pero no será lo único, ya que teníamos otra amplia lista de estrenos ya confirmados en Apple TV (y se confirmarán otros tantos en próximos meses).

Índice de Contenidos (12)

• Series
• 'Mujeres imperfectas' (serie)
• 'Margo tiene problemas de dinero' (serie)
• 'Satisfacción garantizada' (serie)
• 'Cape Fear' (serie)
• 'Lucky' (serie)
• 'Dink' (serie)
• Películas
• 'Outcome' (película)
• 'Mayday' (película)
• 'Matchbox: la película' (película)
• 'El camino del pequeño guerrero' (película)

Series 'Mujeres imperfectas' (serie) {"videoId":"x9z84fg","autoplay":false,"title":"Mujeres imperfectas_teaser", "tag":"mujeres imperfectas", "duration":"40"}

La primera en llegar será esta miniserie de ocho episodios llegará el 18 de marzo a Apple TV. Se basa en la novela homónima de Araminta Hall y está creada por Annie Weisman, quien ya trabajó para Apple TV con 'Physical'.

Estará protagonizada por Elisabeth Moss, quien también ejerce de productora. La trama sigue a tres mujeres, cuyas vidas han quedado marcadas por un crimen que desata una serie de secretos y tensiones que han estado ocultas a lo largo de años de amistad.

'Margo tiene problemas de dinero' (serie) {"videoId":"x9z84h0","autoplay":false,"title":"Margo's Got Money Troubles — Official Teaser | Apple TV", "tag":"apple tv", "duration":"54"}

Es una de las más esperadas y que ya tiene fecha de estreno confirmada para el 15 de abril. Ese día se estrenarán los primeros tres capítulos de un total de ocho que se irán emitiendo cada semana. Y estará llena de estrellas como Elle Fanning y Michelle Pfeiffer como protagonistas, acompañadas de Nick Offerman, Thaddea Graham y la reconocidísima Nicole Kidman.

La serie se describe como una mezcla de humor y drama a través de la historia de Margo, una mujer que lucha por mantener a su familia mientras persigue sus sueños. Sus obstáculos personales y económicos nos dejarán ver, según Apple TV, una visión sincera y conmovedora en la que realzar el poder de la familia.

'Satisfacción garantizada' (serie)

Será el 20 de mayo cuando se estrene este thriller con tintes de comedia negra. El reparto está encabezado por Tatiana Maslany y Jake Johnson y la serie tendrá una duración de alrededor de media hora por episodio. Serán un total de diez los capítulos que veamos, comenzando con los dos primeros.

La serie gira en torno a la lucha de Paula, una madre divorciada, que lucha por descubrir la verdad en medio del caos, enfrentando amenazas que ponen en riesgo su seguridad y la estabilidad de su familia. Combina el suspense con los conflictos emocionales, mostrando cómo una madre normal y corriente puede volverse imparable cuando la situación se pone fea.

'Cape Fear' (serie)

El 5 de junio se estrenará esta miniserie de terror psicológico creada por Nick Antosca y producida por Martin Scorsese y Steven Spielberg, que contarán con un elenco encabezado por Javier Bardem y Amy Adams. Lo completan Patrick Wilson, Lily Collias, Jamie Hector, Malia Pyles, Anna Baryshnikov, Joe Anders.

La trama gira en torno a Anna (Adams) y Tom (Wilson), un matrimonio de abogados cuya vida se ve amenazada cuando Max Cady (Bardem), un peligroso asesino es liberado y regresa para vengarse de ellos, ya que contribuyeron a su encarcelamiento.

'Lucky' (serie) {"videoId":"x9z852k","autoplay":false,"title":"Lucky — Official Teaser | Apple TV", "tag":"lucky", "duration":"51"}

Esta miniserie de siete episodios estrenará los dos primeros el 15 de julio y seguirá en emisión de uno nuevo cada miércoles hasta el 19 de agosto. Se basa en una novela del mismo nombre escrita por Marissa Stapley y cuenta con un elenco lleno de estrellas.

Lo encabeza Anya Taylor-Joy y está acompañada de otros nombres como los de Annete Bening, Timothy Olyphant o Drew Starkey. Y gira en torno a un robo multimillonario de Lucky (Taylor-Joy) que sale mal y acaba siendo perseguida por el FBI y un jefe de la mafia.

'Dink' (serie)

Apple la vende como comedia veraniega y así será en vistas de que llegará el 24 de julio. Está protagonizada por Jake Johnson y Mary Steenburgen y tiene una pinta tremenda para quienes amamos este género de comedias ligeras y que recuerda mucho a 'Platónico'.

La serie tiene como epicentro la historia de un tenista retirado tras una lesión que le impide seguir compitiendo. En su nueva vida deberá reconciliarse con su pasado y adaptarse a un nuevo deporte mientras lucha por ganarse el respeto de su padre y encontrar su propio camino.

Películas 'Outcome' (película)

El 10 de abril se estrenará esta película sin previo paso por cines, directamente en Apple TV. La protagonizan grandes nombres como los de Keanu Reeves, Cameron Diaz, Matt Bomer y Jonah Hill, siendo este último el director.

Se trata de una comedia negra centrada en Reef Hawk, una estrella de Hollywood que, tras ser extorsionada con un video de su pasado bastante comprometedor, tiene que enfrentarse a sus propios demonios y recorrer un viaje introspectivo para salvar su reputación y descubrir al chantajista.

'Mayday' (película)

Será el 4 de septiembre cuando llegue este largometraje protagonizado por Ryan Reynolds y Kenneth Branagh. En el reparto también se incluye a Marcin Dorocinski, Maria Bakalova y David Morse.

La trama sigue al teniente Troy "Assassin" Kelly (Reynolds), un piloto de la Marina estadounidense que, tras fracasar en una misión secreta en territorio ruso durante la Guerra Fría, queda atrapado tras las líneas enemigas. Su rescate inesperado dependerá de Nikolai Ustinov (Branagh), un exagente de la KGB con fascinación por la cultura estadounidense.

'Matchbox: la película' (película)

Dirigida por Sam Hargrave 9 de octubre, 'Matchbox' tiene un elenco a la altura con John Cena, Jessica Biel, Sam Richardson, Teyonah Parris y Arturo Castro. Se inspira en los juguetes más icónicos de Mattel.

En ella se nos promete una aventura llena de acción siguiendo a un grupo de viejos amigos, cuyas vidas cambian radicalmente cuando Sean, un agente encubierto de la CIA y exlider de la pandilla, regresa después de estar años desaparecido. Tras ello se desata una persecución por todo el mundo.

'El camino del pequeño guerrero' (película)

Basada en una novela de Jocko Willink, se estrenará el 20 de noviembre en Apple TV. Está protagonizada por Jude Hill y Chris Pratt, con participación de Linda Cardellini.

La trama gira en torno a la transformación personal de Marc, un adolescente que aprende a superar sus miedos y el acoso escolar gracias al apoyo y entrenamiento emocional de su tío Jake, un veterano SEAL de la Marina. A través de un programa al que lleman "Operación Niño Guerrero," Marc desarrolla habilidades para defenderse y aprende valores.

Imágenes y vídeos | Apple TV

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La noticia Oleada de grandes anuncios en Apple TV: de Anya Taylor-Joy a Javier Bardem, estas son sus próximas series y películas fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

Si conduces a menudo, seguro que ya sabes que Google Maps y Waze se han vuelto imprescindibles para moverte por ciudad o hacer viajes largos. Ambas apps son gratuitas, muy potentes y están en prácticamente cualquier móvil, pero cada una tiene sus puntos fuertes y sus pequeñas manías.

Lo que mucha gente no tiene tan claro es que se pueden aprovechar las dos al mismo tiempo: usar Google Maps como navegador principal y dejar Waze trabajando en segundo plano para que nos chive radares, atascos, accidentes y demás incidencias en tiempo real, tanto en Android Auto como en CarPlay y en algunos sistemas integrados de coche. Vamos a ver con calma cómo hacerlo, qué limitaciones tiene y en qué casos compensa combinar ambas.

Waze vs Google Maps: por qué tiene sentido usarlas juntas

Las dos aplicaciones pertenecen a Google, pero no funcionan exactamente igual ni buscan lo mismo. Google Maps es más generalista: mapas muy completos, puntos de interés, reseñas, fotos, horarios, información de transporte público, rutas para coche, a pie, bici, etc. Es como la navaja suiza de la navegación.

Waze, en cambio, nació con un enfoque mucho más social y centrado en el conductor: su punto fuerte son las alertas en tiempo real enviadas por otros usuarios: radares, controles policiales, obras, retenciones, objetos en la calzada, coches parados, peligros en arcén… Todo eso se muestra rápido y con bastante precisión gracias a su comunidad muy activa.

En la práctica, esto se traduce en que Google Maps suele ser más estable y “conservador” a la hora de elegir ruta, mientras que Waze es mucho más agresivo buscando atajos. De ahí que a veces Waze te mande por carreteras secundarias o barrios llenos de giros si con eso ahorra unos minutos, mientras Maps prefiere vías algo más largas pero claras y sencillas.

Ambas usan algoritmos basados en grafos para calcular rutas, pero Google Maps se apoya más en datos históricos, oficiales y en predicciones con IA, usando variaciones del algoritmo de Dijkstra combinado con A*. Así prioriza rutas que equilibren distancia, tiempo y previsión de tráfico, con bastante fiabilidad en viajes largos y entornos que no cambian en cuestión de segundos.

Waze, por su parte, pone casi todo el peso en las actualizaciones colaborativas en tiempo real. Lo que la gente va reportando modifica el “peso” de las carreteras en cuestión de minutos, recalculando rutas de forma muy dinámica. Eso le da una agilidad enorme para esquivar atascos repentinos, pero también hace que a veces proponga rutas un poco “aventureras”.

Cómo funciona Android Auto con las apps de navegación

Android Auto lleva ya años en muchos coches y se ha convertido en la forma más cómoda de usar el móvil sin distraerse mientras se conduce. La pantalla del coche muestra una interfaz simplificada con acceso a navegación, llamadas, mensajes y música, con soporte para apps como Google Maps y Waze.

El sistema, sin embargo, no permite mostrar dos navegadores en pantalla partida al mismo tiempo. Siempre hay una única app de navegación ocupando la parte principal de la pantalla, justo por seguridad y claridad al conducir. Aun así, Android Auto sí admite tener varias apps abiertas a la vez en segundo plano.

En muchos coches, además, es posible que la navegación se muestre también en el cuadro de instrumentos o en el HUD (head-up display). Normalmente esta vista la alimenta la app que el sistema del coche considera principal (suele ser Maps o el navegador nativo), mientras que Waze aporta el “plus” de alertas desde el móvil o desde Android Auto si se deja corriendo de fondo.

Configurar Waze para aprovechar sus alertas mientras usas Maps

El primer paso para combinar ambas apps es asegurarse de que Waze tiene activados correctamente todos los avisos. Si esta parte no está bien configurada, aunque la dejes abierta en segundo plano no te va a cantar radares ni incidencias.

En tu móvil, abre Waze y entra en Ajustes > Alertas y avisos. Dentro de este apartado verás la sección “Avisos”, que es donde se controla qué tipo de notificaciones quieres que te aparezcan mientras conduces y cómo deben mostrarse en el mapa y por voz.

Ahí podrás activar, uno por uno, los distintos tipos de alertas disponibles: radares de velocidad, radares de semáforo, pasos a nivel, accidentes, atascos, obras, peligros en la vía, peligros en el arcén, coches detenidos, controles policiales, etc. Puedes marcar solo lo que te interese o directamente habilitar prácticamente todo si quieres ir sobre aviso de cualquier cosa.

Además de activar el tipo de aviso, es importante comprobar las opciones de “Mostrar en el mapa” y “Avisar mientras conduzco” en cada categoría. Si solo se muestran en el mapa pero no avisan por voz, te los podrías perder mientras vas usando otra app en la pantalla del coche. Lo ideal es que cada aviso que consideres importante tenga tanto visualización como aviso durante la conducción.

Una vez que tengas las alertas configuradas a tu gusto, conviene que no cierres Waze por completo. La idea es dejarlo preparado en segundo plano para que, en cuanto conectes el móvil al coche, pueda seguir funcionando y enviando avisos aunque no esté en la pantalla principal.

Usar Waze y Google Maps a la vez en Android Auto

Con Waze ya configurado y el coche listo, llega el momento de poner en práctica el truco de usar ambas apps simultáneamente cuando estás con Android Auto. El procedimiento es sencillo y no requiere hacks raros ni tocar ajustes ocultos.

Primero, conecta tu móvil al coche y abre Waze en Android Auto. Puedes hacerlo desde el menú de apps o tocando su icono si aparece en la barra inferior. Lo importante aquí es que Waze quede activo en Android Auto, pero no hace falta que inicies una ruta si no quieres; basta con que la app esté abierta.

A continuación, cambia a Google Maps en Android Auto desde la misma barra de apps recientes o desde el listado. Introduce el destino que quieras y deja que Maps calcule la mejor ruta. Esta será la app que verás en grande en la pantalla del coche y, según el vehículo, la que alimente también el cuadro de instrumentos o el HUD.

Mientras tanto, Waze seguirá corriendo en segundo plano y utilizando las alertas que has configurado anteriormente. Cuando te acerques a un radar, una retención o alguna incidencia que la comunidad de Waze haya reportado, recibirás el aviso sonoro aunque la pantalla principal esté mostrando Google Maps y su propia navegación.

Es importante no cerrar Waze manualmente ni desde el coche ni desde el móvil. Si lo cierras por completo, dejarás de recibir los avisos de fondo. Siempre que quieras usar esta combinación, tendrás que repetir el proceso: abrir Waze, luego Maps, y asegurarte de que la primera queda en segundo plano.

Combinar Waze y Maps desde la barra de apps recientes

Android Auto permite tener hasta tres aplicaciones en uso al mismo tiempo, aunque solo una de navegación puede ocupar la vista principal grande. Eso no impide que puedas alternar rápidamente entre Waze y Google Maps usando la barra inferior donde aparecen los iconos de las apps abiertas recientemente.

Si mientras vas navegando con Google Maps quieres echar un vistazo rápido a lo que muestra Waze, basta con pulsar su icono en esa barra. La pantalla cambiará a Waze, donde verás la ruta (si la tenías iniciada) o el mapa con las incidencias y avisos.

Después, puedes volver a Maps tocando otra vez su icono. Este cambio es instantáneo y no suele interrumpir la navegación de ninguna de las dos apps, aunque en algunos coches o versiones de Android Auto puede que se reinicie la ruta de una de ellas si el sistema decide “liberar memoria” o si ha habido cambios tras una actualización.

Esta forma de alternar resulta especialmente útil para confirmar visualmente atajos o desvíos que propone Waze frente a lo que te sugiere Maps. Si ves que una de las dos insiste en una ruta rara y no te convence, siempre puedes comparar con un toque entre ambas y decidir cuál seguir según tu propio criterio.

Algunos usuarios han comentado que tras ciertas actualizaciones de Android Auto o del propio coche, las rutas en segundo plano pueden reiniciarse al cambiar de app. Si notas que antes podías llevar dos rutas simultáneas y ahora una se borra al abrir la otra, lo más probable es que se deba a algún cambio de software introducido vía OTA por el fabricante o por Google.

Ejemplos reales: HUD, cuadros de instrumentos y sistemas integrados

Más allá de Android Auto “puro y duro”, hay coches que integran sistemas propios basados en Google o con compatibilidad avanzada. Aquí es donde se ponen interesantes los trucos para usar dos mapas a la vez, porque entran en juego el cuadro de instrumentos digital y el HUD.

Por ejemplo, algunos propietarios de BMW con iDrive 7 han contado que lograron utilizar Waze en la pantalla de infoentretenimiento mientras mostraban Apple Maps o el mapa nativo del coche en el HUD y el cuadro de instrumentos. De esta forma, tenían en el display frontal las indicaciones “oficiales” y, en la consola central, la vista de Waze con sus alertas.

El truco en estos casos solía ser iniciar primero una ruta en Waze mediante CarPlay, y después lanzar una ruta en Apple Maps o en el navegador integrado, para finalmente regresar a Waze en la pantalla principal. Durante buena parte del trayecto, ambas rutas iban sincronizadas, y solo se desajustaban si se seguían los desvíos que proponía Waze para esquivar atascos.

También hay testimonios de usuarios de Volvo con Google integrado en el coche que comentan que, hasta hace poco, podían tener Waze en la pantalla principal y Google Maps en el dial del conductor. Sin embargo, tras una actualización OTA, al intentar iniciar ambas rutas a la vez una de ellas se reiniciaba o se cancelaba, lo que sugiere cambios intencionados en la gestión de navegación simultánea.

Esta experiencia real deja claro que la posibilidad de usar dos navegadores en paralelo depende mucho del software del vehículo y de las políticas de cada fabricante y de Google. Lo que hoy funciona puede dejar de hacerlo tras una actualización, y al revés, así que conviene revisar de vez en cuando el comportamiento después de cada nueva versión.

Usar notificaciones de Waze mientras navegas con Maps paso a paso

Aunque ya hemos visto el concepto general, merece la pena resumir la forma más práctica de tener Waze dando avisos mientras Google Maps lleva la navegación en Android Auto, que es la combinación que más busca la gente.

Primero configura en tu móvil todas las alertas de Waze como hemos explicado: entrando en Ajustes > Alertas y avisos > Avisos y activando los tipos de aviso y sus opciones de mostrar en el mapa y avisar durante la conducción. No te dejes fuera los radares de velocidad y de semáforo, que suelen ser los más útiles.

Después, conecta el móvil al coche, inicia Android Auto y abre Waze sin necesidad de poner un destino. Déjalo así, en segundo plano; lo importante es que esté activo en el sistema del coche y tenga permiso para usar el audio cuando emita una alerta.

El siguiente paso es abrir Google Maps en Android Auto, introducir tu destino y comenzar la ruta. A partir de aquí, Maps será la app que veas en pantalla y la que marque el camino, pero Waze seguirá escuchando la carretera y levantará la mano cuando detecte algo relevante.

Cuando te acerques a un radar o a una incidencia que tenga registrada, escucharás el sonido y/o el aviso de Waze, de forma que podrás ajustar tu conducción con tiempo. Así consigues lo mejor de las dos aplicaciones: la interfaz, la estabilidad de rutas y los puntos de interés de Maps, sumados a la “hipervigilancia” de Waze en tiempo real.

Si en algún momento dejas de oír los avisos de Waze, revisa que la app no se haya cerrado por gestión de energía del móvil, que tenga permisos de ejecución en segundo plano y que el volumen de las guías de navegación de Waze esté lo bastante alto respecto al del sistema del coche.

Compartir ubicaciones de Google Maps con Waze desde el móvil

Además de combinarlas en el coche, también puedes enlazar Google Maps y Waze desde tu móvil para aprovechar las búsquedas de ubicaciones de Maps y la navegación de Waze. Esta opción, eso sí, no está disponible en Android Auto, Android Automotive ni CarPlay: solo desde el propio teléfono.

El procedimiento es sencillo: busca un sitio en Google Maps o usa tus mapas de ruta, abre su ficha y usa la opción de compartir con Waze en el menú. Puede que tengas que deslizar hacia la izquierda y pulsar en “Más” hasta encontrar el icono de Waze entre las apps con las que puedes compartir.

Una vez lo hagas, la ubicación se abrirá directamente en Waze. Comprueba que la dirección es la que quieres (por ejemplo, por si Maps ha escogido un punto cercano en lugar de la puerta exacta), toca la ubicación en Waze y pulsa en “Ver rutas” para que te muestre las opciones disponibles.

Desde ahí, puedes elegir “Ir ahora” para empezar a navegar al momento o “Salir más tarde” si quieres programar el viaje para otro momento, de modo que Waze te avise a qué hora deberías salir teniendo en cuenta el tráfico previsto. Esto es útil cuando prefieres planificar en el móvil y luego ya enlazar con el coche.

Durante el trayecto, si quieres cambiar el destino o añadir una parada, puedes volver a Google Maps, buscar un nuevo lugar y compartirlo de nuevo con Waze. En la app de Waze, seleccionas entonces “Ir” y eliges entre iniciar un nuevo trayecto o añadir una parada a la ruta que ya tenías activa.

Cuándo conviene más Waze, cuándo Maps y cuándo los dos

Tras usar durante años ambos navegadores, muchos conductores acaban desarrollando ciertas “reglas mentales” sobre en qué casos tirar de uno u otro. Aunque esto es algo personal, hay patrones que se repiten bastante y ayudan a decidir si merece la pena combinarlos.

En viajes largos por carretera, cuando sabes que vas a necesitar información de hoteles, restaurantes, gasolineras, reseñas y fotos de sitios en ruta o en el destino, Google Maps suele ser la apuesta segura. Su base de datos de lugares y opiniones está muy trabajada, y además sincroniza bien con otros servicios de Google.

Si, en cambio, te mueves por zonas de tráfico intenso, atascos frecuentes o núcleos urbanos caóticos, Waze brilla gracias a sus avisos colaborativos y a su agresividad calculando alternativas. Ir a entrenar, entrar o salir de grandes ciudades en hora punta, o cruzar áreas con obras constantes es justo donde más partido se le saca.

De hecho, hay casos reales de viajes donde, a unos 100 kilómetros del destino, Google Maps y Waze proponían rutas totalmente distintas al encontrarse con una retención: mientras Maps mantenía la autopista con una cola larga pero asumible, Waze intentaba colarse por carreteras reviradas para recortar minutos, con el riesgo de terminar en un “camino de cabras”.

Esta diferencia se debe a cómo ponderan cada factor: Maps da más peso a la estabilidad, a los datos históricos y a la comodidad de la vía, mientras que Waze da más peso a los informes recientes y a la rapidez de llegada. Por eso a veces compensa seguir a Waze para esquivar un atasco brutal, y otras es mejor quedarse en la ruta principal que marca Maps y asumir un poco más de tiempo.

La combinación ideal suele ser usar Maps como base y Waze como capa extra de alerta en segundo plano. Así puedes ver en pantalla una ruta clara y fiable, mientras escuchas los avisos de Waze y decides si te interesa hacerle caso cuando te sugiere una escapatoria con pinta de “atajo raro”.

Problemas frecuentes, actualizaciones y pequeños trucos

Al depender tanto de software, es normal que de vez en cuando aparezcan fallos o cambios de comportamiento con Android Auto, Waze o Google Maps. Por ejemplo, recientemente algunas versiones beta de Maps han dado errores en Android Auto, provocando cierres inesperados o fallos de conexión con el coche.

Si formas parte del programa beta de Google Maps y notas comportamientos extraños al combinarlo con Waze o al usarlo en Android Auto, lo más prudente es salir del programa beta y volver a la versión estable desde Google Play. Así evitas comerte fallos de pruebas que aún no están pulidas.

En otros casos, tras actualizaciones OTA del propio coche, algunos usuarios han detectado que ya no pueden llevar dos rutas activas a la vez entre Waze y Google Maps, porque una de las dos se reinicia en cuanto se arranca la otra. Esto suele responder a decisiones de los fabricantes o de Google para limitar comportamientos que consideran confusos o potencialmente inseguros.

Como pequeñas recomendaciones prácticas, conviene revisar que Waze tenga permisos para ejecutarse en segundo plano en tu móvil (sobre todo en marcas muy agresivas matando apps) y que no esté restringido por opciones de ahorro de batería. De lo contrario, el sistema podría cerrarlo sin avisar y dejarte sin notificaciones.

También es buena idea comprobar que el volumen de navegación de Waze y de Maps está equilibrado, ya que Android Auto a veces gestiona por separado el volumen multimedia y el de las indicaciones. Un ajuste rápido durante la primera alerta que suene te puede ahorrar sobresaltos o mensajes que no se escuchan.

Usar de forma inteligente Waze y Google Maps simultáneamente permite disfrutar de lo mejor de ambos mundos al volante: la potencia de los mapas, reseñas y rutas fiables de Maps, combinada con la rapidez de reacción y las alertas colaborativas de Waze. Con una buena configuración previa y un poco de práctica alternando entre apps o dejándolas trabajar en segundo plano, es posible convertir el sistema de navegación del coche en una herramienta mucho más completa y flexible para el día a día y para los viajes largos.

Si tienes un coche eléctrico o un híbrido enchufable, saber cómo buscar cargadores eléctricos cercanos se vuelve tan importante como antes lo era conocer la gasolinera de confianza. La buena noticia es que hoy en día hay muchísimas herramientas, mapas y aplicaciones que te permiten localizar puntos de recarga en segundos, tanto en España como en el resto de Europa.

A la vez, la infraestructura no deja de crecer: redes privadas con miles de cargadores, electrolineras ultrarrápidas en autopistas, puntos en hoteles, restaurantes, centros comerciales… y tarifas especializadas para que cargar fuera de casa no sea un sablazo. Vamos a ver, paso a paso y con detalle, todo lo que puedes usar para encontrar y aprovechar al máximo los puntos de carga disponibles.

Tipos de cargadores eléctricos y potencias habituales

Antes de lanzarte a buscar en el móvil, conviene tener claro qué tipo de punto de recarga necesitas, porque no es lo mismo cargar en casa con 2,3 kW que enchufarte a un cargador de más de 150 kW en una autopista. Eso marcará tanto el tiempo de recarga como el coste y la planificación de tus viajes.

En el entorno doméstico, lo más básico es una toma convencional (schuko), con una potencia mínima en torno a 2,3 kW (10 A sobre 230 V). Es la opción más lenta, pero puede servir para recargas nocturnas si recorres pocos kilómetros al día. Aun así, muchos usuarios instalan un punto de carga de pared (wallbox) para ganar comodidad y seguridad.

En el ámbito residencial, es cada vez más frecuente instalar cargadores de 7,4 kW en corriente alterna (AC monofásica), que permiten recargas mucho más ágiles. Con esa potencia, en unas horas puedes recuperar una buena parte de la batería. Eso sí, normalmente implica hablar con tu compañía eléctrica para aumentar la potencia contratada y adaptar la instalación si es necesario.

En la vía pública y las electrolineras de viaje entran en juego las potencias altas: carga rápida (por ejemplo, 50 kW DC), carga muy rápida (alrededor de 150 kW DC) y carga ultrarrápida (por encima de 150 kW DC). Estas estaciones permiten «llenar» buena parte de la batería en lo que tardas en tomar un café o comer algo.

Además de la potencia, debes fijarte en el tipo de conector que admite tu coche. Los más habituales hoy en Europa son CCS (Combo 2) para carga rápida en DC, Tipo 2 para AC, CHAdeMO en algunos modelos más veteranos y las tomas tipo schuko o similares para cargas muy lentas. Conocer qué enchufe necesitas te permitirá filtrar los resultados en las apps y evitarte sorpresas al llegar.

Mapas y apps especializadas para localizar cargadores

Una de las formas más cómodas de encontrar cargadores eléctricos cercanos es usar aplicaciones y webs específicas que recopilan información de miles de puntos en todo el territorio. Estas plataformas muestran ubicación, tipo de conector, potencia disponible, disponibilidad en tiempo real e incluso opiniones de otros usuarios.

Servicios como las grandes plataformas de mapas de recarga han añadido a lo largo de los años una enorme cantidad de puntos en España, Portugal, Reino Unido y el resto de Europa. Gracias también a acuerdos de interoperabilidad, es posible que, con una sola app o tarjeta, tengas acceso a decenas de miles de puntos en toda Europa (más de 100.000 en algunos casos), aunque pertenezcan a operadores distintos.

Desde estas aplicaciones puedes ver en un mapa interactivo las estaciones de carga distribuidas por ciudades, carreteras y áreas de servicio. Así, tanto si quieres cargar cerca de casa como si estás de ruta por otra comunidad autónoma o por otro país, puedes anticipar dónde parar para enchufar tu coche.

Otro punto fuerte de estas herramientas es que permiten planificar rutas completas con paradas de carga. Introduces origen, destino y, en ocasiones, el modelo de vehículo, y la propia app propone los lugares más adecuados para recargar según tu autonomía, el tipo de cargador y la velocidad de carga disponible.

Además de las webs, casi todas estas plataformas cuentan con aplicaciones móviles gratuitas para iOS y Android. Suelen ofrecer información más detallada y actualizada que la versión web, con datos en tiempo real sobre la disponibilidad de cada conector, incidencias y posibles restricciones de acceso, algo clave si quieres evitar llegar a un punto que está fuera de servicio o saturado.

Grandes redes de recarga: electrolineras y corredores de alta potencia

Más allá de los puntos sueltos en aparcamientos o supermercados, en los últimos años han proliferado las electrolineras especializadas y las redes de alta potencia a lo largo de los principales corredores de carretera. Estas infraestructuras están pensadas, sobre todo, para viajes de media y larga distancia.

Hay operadores que han desplegado estaciones propias repartidas por toda España y parte de Europa, con ubicaciones estratégicas en áreas de servicio, hoteles, restaurantes y polígonos. Muchas de estas estaciones agrupan varios cargadores rápidos o ultrarrápidos, de manera que varios vehículos pueden cargar a la vez sin grandes esperas.

En estas electrolineras es habitual encontrar conectores CCS de alta potencia, CHAdeMO, Tipo 2 e incluso tomas adicionales para coches menos comunes. En el caso de acuerdos de interoperabilidad, aunque los cargadores pertenezcan a distintos operadores, puedes activarlos y pagarlos con una sola app o tarjeta, lo que simplifica bastante el uso diario.

Algunas compañías energéticas han construido redes muy extensas: por ejemplo, se habla ya de más de 6.300 puntos de recarga operativos bajo una misma marca, con más de 900 puntos de carga ultrarrápida situados en los principales corredores para facilitar desplazamientos de larga distancia. En torno al 40% de estos cargadores son de carga rápida, lo que reduce significativamente los tiempos de espera.

También han llegado a acuerdos con centros comerciales, parques comerciales, hoteles y parkings para instalar cargadores que funcionan tanto para viajes como para el uso cotidiano en ciudad. De este modo, puedes aprovechar para cargar mientras haces la compra, vas al cine o te alojas en un hotel, sin tener que buscar una electrolinera aparte.

Tarifas y suscripciones para ahorrar al cargar fuera de casa

Otro punto muy interesante si sueles usar cargadores públicos es la posibilidad de contratar tarifas planas o de suscripción con determinadas aplicaciones. En lugar de pagar cada recarga de forma independiente, abonas una cuota mensual y tienes un determinado volumen de kWh a precio cerrado.

Por ejemplo, a través de ciertas apps de pago móvil como Waylet, puedes contratar una tarifa de suscripción mensual con la que se cargan automáticamente tus recargas en la red asociada. Eso te permite olvidarte de pagar cada sesión por separado y tener un coste más predecible.

Actualmente se ofrecen varios planes diseñados según el consumo: una Tarifa de movilidad 50 con hasta 50 kWh por 20,57 €/mes, una Tarifa de movilidad 100 con hasta 100 kWh por 36,30 €/mes y una Tarifa de movilidad 150 con hasta 150 kWh por 48,40 €/mes. Cada una se adapta a un perfil distinto: quien apenas recarga fuera, quien combina ciudad y viajes, o quien depende mucho de la red pública.

Estas tarifas se renuevan automáticamente cada 30 días naturales y el importe se abona en el momento de la contratación. Es importante revisar las condiciones específicas (lugar donde aplican, límites, exceso de consumo, etc.) para ver si encajan con tu patrón de uso y con las zonas por las que te mueves habitualmente.

La clave está en analizar cuántos kilómetros haces al mes y qué parte de esa energía esperas cargar en la red pública. Si sueles utilizar cargadores rápidos en viajes, la suscripción puede salir muy a cuenta comparada con la tarifa estándar por kWh, sobre todo si recargas a potencias altas que suelen tener un precio superior.

Cómo usar Google Maps para buscar cargadores eléctricos cercanos

Mientras el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico termina de poner en marcha su mapa oficial de puntos de recarga con precios, potencias y ubicación detallada, una de las herramientas más completas y accesibles para el día a día es, curiosamente, Google Maps.

Hasta hace no mucho, estabas acostumbrado a abrir el móvil para buscar gasolineras cercanas o los precios del combustible. Ahora, con el auge de la movilidad eléctrica, el mismo gesto sirve para localizar estaciones de carga, electrolineras y puntos en supermercados, centros comerciales y hoteles, aunque pertenezcan a empresas muy diferentes.

Para localizar cargadores desde la versión web o desde la app móvil, basta con escribir en la barra de búsqueda términos como “recarga de coche eléctrico”, “punto de carga para vehículo eléctrico” o “carga EV”. En el mapa aparecerán iconos que señalan la ubicación de los cargadores y, en un lateral, una lista detallada de cada punto.

Al pulsar sobre uno de esos iconos, verás información como el tipo de establecimiento (restaurante, supermercado, hotel, electrolinera), los conectores disponibles, el número de puestos, el estado de funcionamiento, la velocidad de carga aproximada y, en muchos casos, fotos y reseñas de otros usuarios.

En la app de Google Maps para móvil o tablet también puedes acceder desde el menú de categorías: dentro del apartado de servicios, elige “cargador de vehículos eléctricos”. Desde ahí puedes filtrar según los conectores compatibles con tu coche. Suelen aparecer opciones como J1772, CCS (Combo 1), Tipo 2, CCS (Combo 2), CHAdeMO, Tesla o enchufe de pared (schuko), lo que te ayuda a descartar puntos que no te sirven.

Google Maps permite igualmente guardar tus puntos de carga favoritos y organizarlos en listas personalizadas. Puedes crear una lista de cargadores habituales en tu ciudad, otra para los habituales de tu ruta al pueblo y tenerlo siempre a mano, sin tener que buscar desde cero cada vez.

Además, Google ha ido actualizando Android Automotive, su sistema integrado en el salpicadero de algunos coches. Este sistema puede calcular rutas más ecológicas según el tipo de motor que lleves y mostrar directamente en el navegador las estaciones de recarga más apropiadas para tu trayecto, para que puedas cargar mientras haces la compra o paras a comer.

En muchos vehículos con Android Automotive y en la propia aplicación de Maps, es posible filtrar directamente los cargadores rápidos de corriente continua que superen los 150 kW, ideal si vas justo de tiempo y no quieres hacer paradas largas. Esta integración refuerza la idea de que el propio navegador del coche se convierte en tu mejor aliado para no quedarte tirado.

Geoportal oficial y obligaciones de los operadores

Paralelamente a las herramientas privadas, el Gobierno está trabajando en un geoportal oficial de puntos de recarga que se integrará en el conocido Geoportal de Gasolineras del MITECO. El objetivo es ofrecer, en una sola plataforma, información fiable sobre la ubicación, potencia, tipo de conector y precio de la recarga.

Para hacerlo posible, se aprobó en marzo de 2022 un real decreto que regula los derechos y obligaciones de los operadores de puntos de recarga y de los proveedores de servicios. Entre esas obligaciones está la de remitir información actualizada al MITECO y a las comunidades autónomas para alimentar este mapa público.

Gracias a esta normativa, en el futuro será más fácil consultar de una sola vez toda la red de cargadores oficiales disponibles, sin tener que ir saltando entre distintas apps privadas. Hasta que ese mapa definitivo esté completado y sea realmente exhaustivo, seguirás dependiendo en gran medida de Google Maps y de las apps especializadas.

Mientras tanto, el uso combinado de plataformas privadas, Google Maps y aplicaciones de los propios operadores es la mejor forma de tener una imagen lo más real posible de la infraestructura disponible, su estado y sus precios, especialmente si vas a realizar viajes largos por varias comunidades autónomas.

El crecimiento de esta información centralizada también ayuda a que servicios de asistencia y clubes automovilísticos puedan ofrecer garantías adicionales, coberturas para la batería y servicios de ruta específicos para vehículos eléctricos, lo que da un plus de seguridad a los conductores que dan el salto a la movilidad cero emisiones.

Apps de operadores, interoperabilidad y planificación de viajes

Además de los mapas generalistas, las apps de cada operador son esenciales para sacarle todo el jugo a la infraestructura. Con ellas puedes activar y detener una recarga, consultar precios exactos, ver promociones o revisar tu historial de consumo al detalle.

Muchas redes de recarga han firmado acuerdos de interoperabilidad, lo que en la práctica significa que, con una sola app o tarjeta RFID, puedes conectar tu coche a cargadores de distintas empresas repartidos por toda Europa. En algunos casos, esto se traduce en acceso a más de 100.000 puntos de carga bajo una misma cuenta.

Estas aplicaciones suelen incluir un mapa similar al de Google, pero más centrado en su propia infraestructura y, a veces, con información en tiempo real más precisa sobre disponibilidad y estado de cada conector. También permiten filtrar por potencia, tipo de conector o servicios anexos (restaurante, aseos, hotel, etc.).

Si estás planificando un viaje, lo ideal es combinar herramientas: usa Google Maps o un mapa generalista para ver el panorama completo y luego apóyate en la app del operador que vayas a usar para comprobar detalles concretos (precio exacto por kWh, compatibilidad, posibles limitaciones horarias, tiempo máximo de estacionamiento, etc.).

En muchos casos, podrás diseñar rutas en las que no tengas que parar para cargar, sino cargar donde ya tenías pensado parar: hacer la compra, tomar un café, dormir en un hotel o visitar un punto de interés. Esa es la gran ventaja de la creciente densidad de puntos: encajar la recarga en tu vida diaria en lugar de organizar toda tu vida alrededor de la recarga.

Estado de la infraestructura de recarga en España

En los últimos años, encontrar puntos de carga en España se ha vuelto muchísimo más sencillo. La red de cargadores públicos ha crecido en ciudades, autopistas, hoteles, centros comerciales y aparcamientos municipales, de la mano tanto de operadores especializados como de grandes compañías energéticas y administraciones públicas.

Plataformas especializadas actualizan a diario su base de datos: por ejemplo, el último punto de recarga añadido en España puede ser algo tan concreto como un cargador en el parque tecnológico de una ciudad o en las instalaciones de una empresa concreta en Paterna, incluyendo fecha de alta y detalles de conectores y potencias.

Estas webs y apps ofrecen información útil en tiempo real para que puedas localizar puntos en función de lo que necesitas: carga rápida en carretera, carga semirrápida en parkings urbanos, o carga lenta en lugares donde dejas el coche muchas horas. También suelen permitir que los propios usuarios avisen de incidencias o cambios de estado.

En paralelo, la administración está empujando para que la información de todos estos puntos llegue de forma estructurada al mapa oficial, lo que dará todavía más seguridad a quien planifica un viaje largo, pero la realidad es que hoy por hoy el ecosistema es híbrido entre lo público y lo privado.

Si eres de los que ya han dado el salto al coche eléctrico, conviene que tengas instaladas en el móvil al menos una app generalista de puntos de recarga, la app de tu operador principal y, por supuesto, Google Maps. Con ese combo es difícil que te falte un enchufe cerca, tanto por la ciudad como en carretera.

Con toda esta combinación de mapas oficiales en desarrollo, apps de operadores, plataformas de terceros, tarifas de suscripción y herramientas como Google Maps y Android Automotive, buscar cargadores eléctricos cercanos y planificar tus recargas se ha convertido en un proceso mucho más intuitivo, flexible y económico que hace solo unos años, haciendo que viajar en coche eléctrico por España y buena parte de Europa sea ya una opción perfectamente viable para el día a día y para los trayectos de largo recorrido.

Llevo desde 2021 con un AirTag en las llaves. Me ha salvado de más de un apuro: llaves caídas en el portal, mochilas olvidadas... Funciona bien, pero esta semana he probado el AirTag 2 y hay una mejora que me ha dejado bastante sorprendido.

Apple habla de un 50% más de alcance en la búsqueda de precisión. También promete un altavoz más potente y la posibilidad de localizarlo desde el Apple Watch. Todo suena bien sobre el papel, pero quería probar si en el uso real se nota esa diferencia. Así que me he bajado al parque con ambos AirTag para comprobarlo.

La prueba en campo abierto: el doble de alcance

He escondido los dos AirTag en un parque y he medido desde qué distancia la búsqueda de precisión conseguía conectar con cada uno. Esta función es esencial cuando necesitas encontrar algo con exactitud. Porque el mapa te dice "está en el parque", pero sin la búsqueda de precisión no sabes dónde es concretamente.

Con el AirTag original, la búsqueda de precisión empezaba a funcionar a partir de seis metros. La conexión se mantenía estable hasta los doce metros si volvías hacia atrás una vez se había establecido la conexión. Pero a partir de ahí perdía la señal.

El AirTag 1 pierde la señal a los 12 metros de distancia

El AirTag 2 me sorprendió desde el primer intento. Conectaba desde los 13 metros. Justo ahí el modelo anterior ya había perdido la señal. Y además la conexión se mantenía estable hasta los 20 o 26 metros en espacios abiertos. El AirTag 2 duplica el alcance del modelo anterior. Donde el original pierde la señal, el nuevo sigue conectado sin dudar.

El AirTag 2 se mantiene con conexión por encima de los 20 metros de distancia En interiores también marca la diferencia

Las pruebas en campo abierto están bien, pero la realidad es que la mayoría de veces vas a buscar un AirTag dentro de un edificio: en casa, en un hotel, en una cafetería. Así que también quería comprobar cómo se comportaban ambos modelos en interiores.

He puesto un AirTag debajo de un cojín del salón, simulando unas llaves olvidadas, y he probado desde qué distancia conseguía localizarlo con cada modelo. Aquí las paredes influyen bastante, así que la diferencia no es tan espectacular como en el parque.

Con el AirTag original tenía que estar casi en el área del sofá para que empezara la búsqueda de precisión. Cuatro o cinco pasos por detrás y ya perdía la conexión. Con el AirTag 2, incluso antes de entrar al salón ya me daba indicaciones. Desde el pasillo ya empezaba a guiarme hacia la dirección correcta.

El altavoz suena más alto y más claro

El otro cambio que se nota es el altavoz. Cuando haces sonar el AirTag para encontrarlo, el nuevo modelo suena más agudo y se escucha mejor. Es útil sobre todo en sitios con ruido ambiente: cafeterías, centros comerciales, estaciones. Con el modelo anterior a veces tenías que acercarte mucho para escucharlo bien. El nuevo se escucha con más claridad desde más distancia. No sabría decirte si es el doble de alto como dice Apple, pero la diferencia se nota, sobre todo al ser más agudo.

{"videoId":"x9yrw8m","autoplay":true,"title":"Sonido AirTag 1 vs AirTag 2", "tag":"", "duration":"19"} El requisito del chip U2: no todos los iPhone aprovechan las mejoras

Aquí está el detalle importante que tienes que saber antes de comprarlo. El AirTag 2 incorpora el chip U2 de Apple, que es la segunda generación del ultra wideband. Y tu iPhone también necesita tener ese chip para aprovechar estas mejoras de alcance.

Compatibilidad:

• iPhone 15 o superior: aprovecha todas las mejoras
• iPhone 16e y iPhone 14 hacia atrás: no es compatible con el chip U2, pero tiene las mismas capacidades que el AirTag original

Esto es importante. Si tienes un iPhone 12, 13 o 14, el AirTag 2 te va a funcionar igual que el modelo de 2021. Sin diferencias en alcance. Sería como tener el modelo antiguo. Seguirá funcionando para ver la ubicación en el mapa, pero la búsqueda de precisión tendrá el mismo rango limitado.

Pequeños detalles que importan

El diseño es idéntico al modelo anterior. Si no fuera por el brillo del nuevo, que durará dos días hasta que se raye con el uso, no podrías distinguirlos a simple vista. Siguen siendo igual de compactos, con el mismo peso y usando una pila de botón que dura un año más o menos.

Hablando de pilas, un consejo: cuando se agote, compra una de buena marca. Yo probé con pilas baratas y la verdad es que duraban bastante poco. Terminaba cambiándola cada pocos meses en lugar de una vez al año. Cambiarla tan seguido es más molesto que el pequeño ahorro que te ahorras con pilas más económicas de supermercado.

El precio ha bajado ligeramente respecto al modelo anterior: ahora cuesta 35 euros frente a los 39 euros que costaba el AirTag original. Además, en Amazon suele haber ofertas que lo dejan por debajo de 30 euros. También lo venden en packs de cuatro si quieres equipar llaves, mochilas, maletas y lo que necesites.

¿Merece la pena actualizar?

Aquí viene la parte complicada, porque la respuesta depende de tu caso concreto y de cómo uses el AirTag.

Si tienes un iPhone 15 o superior, para mí tiene sentido actualizar, sobre todo si usas AirTag en maletas o mochilas para viajar. Ese doble de alcance en la búsqueda de precisión se nota en situaciones reales.

Yo voy a tener dos AirTag en casa. El nuevo lo voy a llevar en las llaves, que es donde más lo necesito y donde más partido le saco. El viejo lo dejaré en una mochila que uso para viajes o lo meteré dentro del coche. De esta forma aprovecho las dos generaciones sin perder la inversión del primero.

Si tienes un iPhone 14 o anterior, no actualices todavía. Sin el chip U2, no vas a notar ninguna diferencia con el modelo original. Sería tirar el dinero. Mejor espera a cambiar de iPhone primero y entonces plantéate el AirTag 2.

Si no tienes ningún AirTag y estás pensando en comprarte uno, este es buen momento. Por 35 euros es una compra útil para tener tranquilidad con llaves, mochilas o equipaje. Y si tienes un iPhone compatible, te llevas directamente la mejor versión.

En mi caso, el AirTag original me acompañó desde 2021 y me ha sido muy útil. Pero después de probar el AirTag 2, la diferencia de alcance me ha parecido suficiente como para invertir en uno nuevo sin deshacerme del viejo. No es un cambio revolucionario que lo cambie todo, pero ese alcance extra hace que algo que ya funcionaba bien, funcione bastante mejor.

La respuesta honesta está en tu uso real del AirTag y en qué iPhone tienes. Si cambias de móvil cada dos años y no le das un uso intensivo al AirTag, el modelo original sigue siendo válido. Si quieres exprimir al máximo la búsqueda de precisión, tienes un iPhone compatible y usas el AirTag con frecuencia, los 35 euros están más que bien invertidos.

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La noticia La gran mejora del AirTag 2 no se ve a simple vista: he tenido que alejarme 26 metros para comprobar lo que realmente hace el chip U2 fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Que el punto azul del móvil marque tu posición y, aun así, la flecha apunte para Cuenca cuando tú miras al norte es más habitual de lo que parece. Cuando esto pasa, no suele ser un fallo del GPS sino de la brújula interna del teléfono, el famoso magnetómetro que usan apps como Google Maps para saber hacia dónde estás mirando.

Si notas que el mapa gira raro, que el rumbo que indica el móvil no coincide con la realidad o que Google Maps tarda en situarte bien, es muy probable que la brújula esté desajustada. La buena noticia es que corregir una brújula que apunta mal es sencillo, rápido y no necesitas ninguna herramienta especial, solo mover el móvil de una forma muy concreta y conocer un par de trucos extra para mejorar la precisión.

Qué hace realmente la brújula del móvil y en qué se diferencia del GPS

Dentro de tu smartphone hay varios sensores trabajando a la vez para situarte en el espacio. El más conocido es el GPS, que se encarga de calcular con mucha precisión el punto exacto del mapa donde te encuentras usando señales de satélite, redes WiFi cercanas y torres de telefonía. Sin embargo, el GPS no sabe hacia dónde miras; solo sabe dónde estás.

Ahí entra en juego la brújula digital o magnetómetro, un pequeño sensor que detecta el campo magnético de la Tierra y traduce esa información en direcciones cardinales (norte, sur, este y oeste). Gracias a él, Google Maps y otras aplicaciones de mapas pueden mostrar la orientación del teléfono y girar el mapa para que coincida con la dirección en la que estás apuntando.

Cuando el magnetómetro funciona bien, la flecha azul del mapa apunta justo hacia donde miras con el móvil, incluso aunque estés parado. En cambio, cuando se descalibra, el sistema interpreta mal el norte magnético y termina mostrándote una dirección errónea, aunque el GPS siga diciendo correctamente dónde estás.

Además del magnetómetro, el teléfono se apoya en otros sensores para mejorar la orientación (puedes comprobarlos con apps de diagnóstico de hardware). Los acelerómetros se encargan de detectar los movimientos lineales y la posición general del móvil (vertical, horizontal, tumbado, etc.), mientras que el giroscopio mide los giros precisos en los tres ejes del espacio. Combinando todos estos datos, el sistema obtiene una imagen bastante fiel de cómo estás sujetando el dispositivo.

Si alguno de estos elementos proporciona información distorsionada (puedes detectar fallos en los sensores), o si el magnetómetro se ve muy afectado por interferencias, el plano magnético interno que guarda el sistema deja de coincidir con la realidad. Es entonces cuando la brújula “se vuelve loca” y la app de mapas te sitúa mirando en una dirección incorrecta aunque estés quieto.

Por qué la brújula del móvil se descalibra y empieza a apuntar mal

No es que el móvil “olvide” dónde está el norte por capricho. Lo que ocurre es que la lectura del campo magnético terrestre se mezcla con otros campos magnéticos cercanos y el sensor deja de distinguir bien qué pertenece a la Tierra y qué pertenece al entorno inmediato.

Cualquier fuente de magnetismo o interferencia electromagnética puede afectar a la brújula: imanes potentes, altavoces, motores eléctricos, cables de alta intensidad, estructuras metálicas grandes, etc. Incluso apoyar el móvil sobre una superficie metálica puede distorsionar el sensor si se mantiene así el tiempo suficiente.

Dentro del propio teléfono también hay elementos que generan pequeñas interferencias. Los circuitos internos, la batería, el motor de vibración o incluso ciertos accesorios pueden crear un “ruido magnético” que se mezcla con la señal del campo magnético terrestre. En móviles de gama baja o antiguos esto suele notarse más porque los sensores son menos precisos y están peor aislados.

Otro factor frecuente son los cambios de posición o de entorno. Si pasas de un espacio abierto a un parking subterráneo con mucho metal alrededor, o si usas el móvil dentro del coche, la brújula puede empezar a leer un campo magnético diferente al habitual y necesitar una nueva calibración.

Muchas aplicaciones, sobre todo Google Maps, son capaces de detectar cuando la precisión del rumbo es baja o media. Por eso a veces te aparece un aviso diciendo que la precisión de la brújula es reducida y que conviene recalibrarla. Este aviso no tiene que ver con la cobertura de datos o el GPS, sino con cómo está interpretando el magnetómetro el campo magnético.

El famoso “truco del ocho”: cómo recalibrar la brújula del móvil

La forma más conocida y efectiva de corregir la brújula cuando apunta mal es el llamado “giro del ocho” o truco del ocho. Seguramente lo has visto en Google Maps: te muestra un pequeño dibujo con el móvil moviéndose en forma de 8 en el aire.

El movimiento no es aleatorio. Al trazar un ocho en el espacio, obligas al magnetómetro a registrar lecturas del campo magnético en los tres ejes espaciales (X, Y y Z) mientras el sistema cruza esos datos con los acelerómetros y el giroscopio. De esta manera, el móvil puede separar mejor qué información corresponde al campo magnético terrestre y cuál a interferencias cercanas.

Para que el truco funcione bien, conviene agarrar el dispositivo con firmeza. Ten en cuenta que en algunos de los giros es fácil que el móvil resbale de la mano si lo haces con prisas o sobre una superficie muy pulida. Si estás en la calle, mejor sujetarlo con fuerza para evitar sustos innecesarios.

No es obligatorio seguir un patrón perfecto de ocho, pero ayuda que el movimiento sea amplio, fluido y que incluya giros de muñeca en varias direcciones, de modo que el sensor “vea” cambios de orientación en todos los ángulos posibles. Normalmente con unos 20 o 30 segundos de este ejercicio suele bastar para que la brújula vuelva a la normalidad.

Una vez completados los movimientos, el propio sistema recalcula el plano magnético interno y, si todo ha ido bien, la flecha de ubicación volverá a apuntar hacia donde miras aunque sigas quieto. Verás que el mapa se alinea mejor con tu rumbo y que las instrucciones de navegación son más precisas desde el primer momento.

Cómo calibrar la brújula usando Google Maps paso a paso

Aunque puedes hacer el truco del ocho en cualquier momento, lo más cómodo es recurrir a Google Maps cuando sospechas que algo no va bien. La propia aplicación incluye un sistema de calibración guiada que te va indicando qué hacer en cada momento y te muestra el nivel de precisión alcanzado.

Para empezar, abre Google Maps y espera a que aparezca el clásico punto azul que marca tu ubicación. Si no lo ves, toca el icono de ubicación de la esquina inferior derecha (el círculo azul dentro de otro blanco) para que la app centre el mapa en tu posición actual.

Cuando tengas el punto azul en pantalla, pulsa directamente sobre él. Al hacerlo, se desplegará en la parte inferior el panel “Tu ubicación” con información adicional y varias opciones relacionadas con tu posición.

Dentro de ese menú verás una opción llamada “Calibrar”. Al tocarla, Google Maps mostrará una ventana específica con el grado de precisión actual de la brújula y una animación que indica cómo debes mover el teléfono. Normalmente te pedirá que dibujes un ocho en el aire, igual que en el truco del que hemos hablado antes.

Realiza el movimiento tal y como indica la animación, repitiéndolo varias veces. A medida que lo haces, la aplicación irá recalculando la orientación hasta que pueda mostrar como estado de la brújula una precisión “Alta”. En ese momento, toca en “Hecho” y la calibración quedará completada, sin necesidad de hacer nada más.

Tras esto, lo normal es que el mapa gire de manera más coherente con tus movimientos y que la flecha de tu posición señale correctamente hacia dónde estás mirando. Si notas que sigue habiendo errores importantes, puedes repetir la calibración o alejarte de posibles fuentes de interferencias magnéticas antes de volver a intentarlo.

Cuándo conviene recalibrar la brújula del móvil y cada cuánto hacerlo

En los móviles actuales, sobre todo en gamas medias y altas, no es necesario calibrar la brújula constantemente. Los sensores han mejorado bastante y son capaces de mantenerse estables durante largos periodos de tiempo sin mostrar desviaciones significativas, siempre que no sufran interferencias fuertes.

Sin embargo, hay ciertas situaciones en las que sí resulta recomendable hacer el famoso truco del ocho o pasar por el asistente de Google Maps. Una de las más típicas es cuando te encuentras dentro de un coche, especialmente si tiene mucha estructura metálica o imanes en soportes de móvil y similares, lo que puede distorsionar la lectura del magnetómetro.

También conviene recalibrar si hace mucho tiempo que no lo haces o si has notado que últimamente el rumbo falla demasiado. Cada dispositivo es un mundo, pero en entornos con muchas interferencias la brújula se desajusta con más facilidad, por lo que un pequeño gesto rápido antes de iniciar una ruta puede ahorrarte vueltas innecesarias.

Otro caso en el que la calibración cobra importancia es cuando usas el móvil para actividades de campo, senderismo u orientación. En estos contextos, que la dirección sea precisa puede marcar la diferencia entre seguir el sendero correcto o perderte al confundir un desvío. Unos segundos de calibración al inicio de la ruta pueden darte mucha tranquilidad.

Lo habitual es que no tengas que preocuparte demasiado y que sea la propia aplicación quien te avise cuando detecte una precisión baja. Si recibes el aviso, hazle caso: calibrar en ese momento evitará lecturas raras y giros absurdos del mapa justo cuando más estás mirando la pantalla para orientarte.

Lecturas correctas: cómo sujetar y usar el dispositivo para que marque bien

Además de calibrar cuando toque, es importante que el móvil pueda “leer” el campo magnético de forma adecuada durante el uso normal. Para ello, conviene mantener el dispositivo más o menos horizontal cuando uses el modo brújula o cuando confíes mucho en la dirección que indica el mapa.

Si inclinas demasiado el teléfono o lo giras de forma brusca, el sistema sigue siendo capaz de calcular la orientación, pero las lecturas pueden ser un poco más ruidosas. Siempre que puedas, sujeta el móvil plano, como si sostuvieras un mapa de papel, sobre todo cuando quieres comprobar bien hacia dónde apunta la flecha.

También ayuda mantener el dispositivo alejado de objetos metálicos o fuentes de campos magnéticos intensos: relojes de pulsera grandes, pulseras metálicas, altavoces portátiles, cables eléctricos gruesos o incluso cajas fuertes. Cuanto menos “ruido” magnético haya alrededor del teléfono, más limpia será la lectura que haga el magnetómetro.

En muchos dispositivos específicos de navegación, como relojes deportivos o GPS de montaña, se recomienda un primer proceso de calibración muy cuidadoso nada más sacarlos de la caja o después de cambiar la pila. Algunos incluso te avisan automáticamente cuando detectan que la brújula necesita ser reajustada.

Cuando aparezca el aviso, sigue las instrucciones del fabricante, que normalmente piden mantener el aparato nivelado y girar el dispositivo lentamente en el sentido de las agujas del reloj durante varios segundos hasta que la brújula se active correctamente. Aunque el formato es diferente al del truco del ocho, la idea es exactamente la misma: obtener lecturas en todos los ángulos para recalcular el plano magnético.

Ajustar la declinación: la diferencia entre norte real y norte magnético

Además de la calibración, hay otro concepto importante cuando hablamos de brújulas: la declinación. Los mapas en papel y muchos mapas topográficos se basan en el norte geográfico o norte real, que es la dirección hacia el eje de rotación de la Tierra. Sin embargo, las brújulas apuntan al norte magnético, que se encuentra en una zona distinta y, además, se desplaza con el tiempo.

El ángulo que separa el norte magnético del norte real en un punto concreto de la Tierra se llama declinación. Este valor suele aparecer indicado en los mapas topográficos y se actualiza regularmente porque la posición del polo norte magnético cambia año tras año. Para obtener la declinación más precisa puedes acudir a organismos oficiales o a calculadoras especializadas en Internet.

En algunos dispositivos de navegación avanzados y en ciertas apps, puedes introducir ese valor de declinación para que la brújula compense automáticamente la diferencia entre ambos nortes. De esta forma, cuando la brújula marque el norte, estará alineada con el norte real que muestra el mapa, facilitando la orientación en terrenos complejos.

Sin embargo, hay una excepción importante: los mapas de orientación específicos (por ejemplo, los usados en carreras de orientación) suelen estar dibujados directamente en relación con el norte magnético. En esos casos, lo que interesa es desactivar la corrección de declinación y fijar ese valor en 0 grados, para que la brújula y el mapa “hablen el mismo idioma”.

En menús de dispositivos dedicados, lo habitual es que puedas entrar en una sección tipo “Compass” o similar y, desde ahí, activar o desactivar la corrección de declinación y elegir si es este (E) u oeste (W), además de ajustar el valor concreto con los controles disponibles. Ajustar bien este parámetro marca la diferencia para quienes necesitan una precisión de orientación mucho más fina que la que solemos usar en ciudad.

En un uso diario con el móvil, muchas aplicaciones ya gestionan internamente estas diferencias, pero entender el concepto de declinación ayuda a comprender por qué un norte no siempre coincide exactamente con el otro, sobre todo cuando trabajas con mapas físicos y brújulas analógicas o con dispositivos de montaña.

Qué pasa por dentro cuando mueves el móvil en forma de ocho

A nivel interno, el truco del ocho no es magia, es pura matemática aplicada a sensores. El magnetómetro del teléfono va midiendo continuamente la intensidad y dirección del campo magnético que lo rodea en los tres ejes del espacio. Esas lecturas crudas se procesan y se combinan con lo que dicen los acelerómetros y el giroscopio.

Cuando la brújula se descalibra, el sistema tiene almacenado un “plano magnético” que ya no encaja con la realidad. Al hacer el movimiento en ocho, generas un montón de posiciones distintas en un corto espacio de tiempo, de forma que el sistema puede comparar esas nuevas lecturas con el modelo antiguo y descartar las que claramente están contaminadas por interferencias.

El móvil no se limita a mirar un único dato; cruza información. Si el magnetómetro dice una cosa pero los acelerómetros y el giroscopio indican una orientación incompatible, el algoritmo puede deducir que esas lecturas son poco fiables y reajustar el modelo. Con suficientes movimientos en varias direcciones, el resultado final es una brújula “limpia” y coherente.

Por eso es importante que el movimiento no se limite a girar el móvil solo en un plano. Cuanto más variado sea el giro, mejor. Los sistemas modernos de navegación en smartphones se apoyan en este tipo de fusiones de sensores para ofrecer orientaciones cada vez más estables, incluso en entornos urbanos donde las interferencias son más frecuentes.

Esta combinación de datos es también la responsable de que el mapa pueda seguir tu orientación incluso cuando la señal GPS no es perfecta, como en calles muy estrechas o zonas con muchos edificios altos. La brújula y los sensores inerciales rellenan los huecos que deja el GPS, permitiendo que la experiencia de navegación sea más fluida y menos errática.

Si, pese a todo, notas que la orientación sigue fallando, conviene revisar también otros factores: desactivar temporalmente fundas con imanes, alejarte de fuentes muy potentes de magnetismo o reiniciar el dispositivo para forzar que el sistema de sensores empiece desde cero. En casos extremos, podría tratarse de un fallo físico del sensor, pero lo normal es que con una buena calibración y algo de cuidado el problema se solucione.

Dominar estos pequeños trucos de calibración y entender qué papel juega la brújula digital en tu móvil te permite sacar mucho más partido a aplicaciones de mapas, actividades al aire libre y cualquier situación en la que necesites que el teléfono te diga con precisión no solo dónde estás, sino también hacia dónde estás apuntando, algo imprescindible cuando la brújula original empieza a señalar caminos que no son los tuyos.

Trailer promocional de Nekome: Nazi Hunter

Trailer promocional de Heartopia

Trailer promocional de Animal Crossing: New Horizons

Ese momento en el que estás en mitad de una carretera perdida, intentando abrir Google Maps, y te das cuenta de que el móvil no tiene ni una raya de cobertura. O cuando subes a la montaña y asumes que durante horas tu iPhone va a ser poco más que una cámara de fotos. Esas situaciones que todos hemos vivido y que aceptamos están a punto de empezar a cambiar en España, y lo curioso es que tu iPhone actual probablemente ya esté preparado para ello.

MasOrange y Starlink han firmado un acuerdo para traer a España el servicio Direct to Cell, algo que lleva meses funcionando en Estados Unidos, Chile y Perú. La idea es que cuando nuestro móvil pierda la cobertura terrestre, podrá conectarse directamente a los satélites de Starlink como si fueran antenas flotando en el espacio.

Satélites que hablan el mismo idioma que tu móvil

Lo que hace Direct to Cell diferente a todo lo que hemos visto hasta ahora es que aprovecha el mismo módem 4G que casi cualquier smartphone lleva usando desde hace años. Mientras Apple montó su propio sistema de SOS de emergencia con un chip concreto y una interfaz guiada para situaciones límite, Starlink ha ido por otro camino: convertir sus satélites en torres de telefonía que hablan el mismo idioma LTE que cualquier antena terrestre. Para tu iPhone, un Samsung o un Google Pixel, conectarse a un satélite de Starlink es exactamente igual que conectarse a la antena de una operadora.

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Cuando el móvil detecta que no hay red disponible en tierra, busca el satélite Starlink más cercano y se conecta usando las mismas frecuencias 4G de siempre. Una vez enganchado, la señal viaja de satélite en satélite mediante enlaces láser hasta alcanzar una estación terrestre, donde se integra con la red de MasOrange como si vinieras de una antena cualquiera. Todo esto pasa en segundo plano mientras tú intentas cargar el mapa o enviar ese mensaje de WhatsApp que pensabas que no iba a salir.

Torres de cobertura sátelite de Starlink

Direct to Cell está diseñado para funcionar con cualquier smartphone que soporte LTE en las bandas que usa cada operadora. En Estados Unidos, T-Mobile habla de compatibilidad con el iPhone 14 y posteriores, pero también con modelos de Samsung , Google Pixel, Motorola... En España, MasOrange va a usar frecuencias que los móviles llevan años soportando, lo que abre la puerta a que una buena parte de los teléfonos actuales puedan aprovechar esto sin necesidad de esperar a un modelo nuevo.

WhatsApp, Google Maps y SMS desde cualquier sitio

En la práctica, esto significa que podrás usar datos móviles para WhatsApp, Google Maps o cualquier aplicación que necesites, además de enviar SMS y MMS tradicionales. No estamos hablando de sustituir la cobertura normal, sino de rellenar esos agujeros del mapa donde hasta ahora dabas por hecho que el móvil no servía: zonas de alta montaña, pueblos remotos, carreteras secundarias en medio de la nada o incluso tramos de costa alejados de núcleos urbanos.

Funcionamiento de Starlink Direct to Cell

El piloto va a arrancar en Valladolid, donde MasOrange utilizará parte de su espectro 4G en la banda de 2,6 GHz para las pruebas. La Secretaría de Estado de Telecomunicaciones ha dado luz verde al proyecto con un permiso provisional, porque usar frecuencias de telefonía móvil desde satélite no estaba contemplado en las concesiones actuales. Si todo funciona bien durante esta fase, el objetivo es ir expandiendo el servicio al resto del país, aunque de momento no hay fechas concretas.

Starlink Direct to Cell funcionando en dos iPhone hace dos años La ventaja de Starlink: miles de satélites y subiendo

SpaceX tiene ahora mismo más de 7.000 satélites en órbita, de los cuales unos 450 están equipados con la tecnología necesaria para Direct to Cell. Y siguen lanzando satélites cada semana aprovechando sus cohetes Falcon 9 reutilizables, lo que les da una gran ventaja frente a cualquier otro competidor.

Por ahora, en España el servicio se limitará a datos y mensajería de texto durante el piloto de Valladolid. Pero en Estados Unidos ya se ha demostrado que el sistema puede soportar llamadas de voz e incluso videollamadas. Escalar esas capacidades a gran escala requiere más satélites y más infraestructura, pero las pruebas técnicas llevan más de un año funcionando y los resultados están ahí.

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Ahora mismo, Direct to Cell en España es solo una prueba inicial en Valladolid. MasOrange no ha aportado más información sobre cuándo estará disponible comercialmente, a qué precio, ni siquiera con qué marcas del grupo se podrá contratar. Es probable que un servicio tan diferencial se reserve para las marcas principales y no llegue a las low-cost, pero de momento es pura especulación.

Lo que sí sabemos es que primero tienen que validar que todo funciona bien en condiciones reales, con usuarios reales, antes de pensar en abrirlo al resto del país. Toca esperar a ver cómo evoluciona Valladolid.

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La noticia Tu iPhone tiene una capacidad oculta que por fin podrás usar en España. Elon Musk y MasOrange han firmado el acuerdo para activarla fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

De entre todas las tablets de Apple, hay una que siempre me ha llamado especialmente la atención por la versatilidad de uso. El iPad mini me parece, de lejos, el modelo más idóneo para viajar, ya sea para ver contenido multimedia o para trabajar o estudiar en momentos puntuales. Lo malo es que suele mantenerse por un precio muy cercano al oficial, aunque hay excepciones.

MediaMarkt es una de las tiendas que mejores ofertas suele tener en dispositivos de Apple (junto a PcComponentes en lo relacionado a MacBook). Y ahora tiene el iPad mini en su configuración LTE por 499 euros. ¿Es un buen precio? Lo es, sobre todo teniendo en cuenta que la configuración WiFi cuesta lo mismo. Evidentemente, de elegir entre alguna de ellas, recomendamos apostar por la LTE.

Un iPad pequeño con un gran descuento

El iPad mini de séptima generación fue lanzado en 2024, y sigue siendo una opción de compra perfecta para los que valoramos la portabilidad y, sobre todo, la comodidad. Incorpora una pantalla de 8,3 pulgadas, por lo que es una tablet bastante compacta. Pero también es potente porque cuenta con el chip A17 Pro, por lo que es un modelo que se puede utilizar para trabajar de forma puntual, e incluso para estudiar fuera de casa.

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También hay un punto especialmente interesante que conviene mencionar, y es que el iPad mini, al igual que muchos otros dispositivos de Apple, incorpora una batería excelente, que en este caso ofrece una autonomía teórica de hasta 10 horas de navegación o reproducción de vídeo.

A ello debemos sumarle lo útil que puede resultar tener conectividad WiFi y, sobre todo, LTE para poder navegar cuando no tenemos ningún punto de acceso a Internet. Por último, también cabe mencionar que el iPad es compatible tanto con Apple Intelligence como con el Apple Pencil Pro, aunque la "pega" es que únicamente dispone de 128 GB de almacenamiento.

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La noticia No compres cualquier iPad mini: su versión LTE ahora mismo cuesta lo mismo que la que incluye solo WiFi fue publicada originalmente en Applesfera por Alberto García .

No es la primera vez que Apple sorprende con sus decisiones sobre fabricación de chips. Hay quien esperaría que la compañía más valiosa del mundo siempre apostara por lo más avanzado, lo más rápido, lo más caro. Pero según un reporte de China Times, Apple ha decidido usar el proceso N2 estándar de TSMC para los chips A20 y M6, descartando la variante mejorada N2P que sí adoptarán Qualcomm y MediaTek. Su pura competencia. Apple ha hecho cuentas. Pagar bastante más por ganar solo un 5% de rendimiento no compensa.

Los números que explican por qué Apple dice "no gracias"

TSMC lanzará este año tres variantes de su tecnología de 2 nanómetros. La primera, N2, ya está en producción masiva y será la que equipen el iPhone 18 y los futuros MacBook Pro con pantallas OLED. La segunda, N2P, llegará en la segunda mitad de 2026 con promesas de un 5% más de rendimiento al mismo nivel de consumo. La tercera, A16, está pensada para chips de inteligencia artificial y centros de datos, con tecnología de alimentación por la parte trasera del chip.

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Apple ha elegido quedarse con N2. ¿Por qué? Porque ese 5% extra de velocidad viene con un coste de fabricación mucho mayor. Y aquí está el matiz que marca la diferencia: el iPhone ya es tremendamente rápido. El A18 Pro actual es capaz de mover juegos de videoconsola y ejecutar modelos de IA locales. ¿Realmente necesita un 5% más de potencia?

Además, hay un factor de tiempo. N2P comenzará su producción masiva en la segunda mitad de 2026, justo cuando Apple necesita tener millones de chips A20 listos para el lanzamiento del iPhone 18 Pro en septiembre. No hay margen. Ya tienen N2 reservado y en producción. Es la jugada segura.

Evolución de tecnologías de TSMC a lo largo de los años Qualcomm y MediaTek sí irán a por el proceso más avanzado

Mientras Apple elige la prudencia, sus competidores directos en Android van a apostar fuerte. Tanto Qualcomm como MediaTek planean usar N2P para sus próximos procesadores flagship. En el mundo Android, las especificaciones puras todavía venden. Un Snapdragon o un Dimensity con velocidades de reloj más altas puede presumir de números más grandes en las hojas de características.

Sobre el papel, tendrán chips teóricamente más rápidos que el iPhone 18 Pro o el iPhone 18 que llegue en primavera. Pero aquí entra en juego el factor que Apple siempre ha dominado: la optimización. Un chip Android puede tener 200 MHz más de velocidad de reloj, pero si el sistema operativo no está tan afinado, si la gestión térmica falla, si el software no aprovecha cada transistor, esos números se quedan en eso: números.

Apple lo sabe. Por eso puede permitirse elegir N2 sin complejos. Porque el rendimiento real del iPhone no viene solo del silicio, viene de cómo iOS y el chip trabajan juntos. Es la vieja lección que aprendimos con los megapíxeles de las cámaras: más no siempre es mejor.

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Hay otro factor en juego que no suele mencionarse tanto: la demanda de 2 nanómetros ha superado todas las expectativas de TSMC. La capacidad inicial de N2 ya está casi completamente reservada por clientes de primer nivel como Apple, AMD y los gigantes de la nube. Apple, que lleva años siendo el mejor cliente de TSMC, tiene su cuota asegurada.

Si hubiera apostado por N2P, habría entrado en una batalla por capacidad con menos margen de maniobra. Empresas como NVIDIA planean usar el proceso A16 más avanzado para sus futuras GPU de IA. Google y Amazon también tienen pedidos masivos para sus chips de centros de datos. Apple prefiere tener garantizada la producción de decenas de millones de chips perfectos antes que arriesgarse por un 5% extra de velocidad. Porque sí, Apple ha dejado de ser el cliente más grande de TSMC y esta puede ser una de las consecuencias.

El chip A20 de Apple será de 2 nanómetros y estará fabricado íntegramente por TSMC

TSMC espera que la familia de 2 nanómetros sea un nodo de larga vida, incluso más que los 3 nm. Esto significa que Apple tendrá tiempo de sobra para evaluar N2P en futuras generaciones, quizás para el A21 de 2027, cuando el proceso esté más maduro, la capacidad sea más abundante y el precio más bajo.

Mientras tanto, Qualcomm y MediaTek podrán presumir de números más altos en sus presentaciones. Pero Apple lleva años demostrando que en el mundo de los chips, ganar la carrera de los megahercios no es lo mismo que ganar la carrera de la experiencia de usuario. Y esa, de momento, la sigue ganando sin necesidad del proceso más caro y avanzado de TSMC.

Fuente | China Times

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La noticia TSMC ofreció a Apple la mejor tecnología posible para el chip del iPhone 18. La respuesta fue un "no" rotundo porque han hecho cuentas fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Más allá del deseo de sentir que tengamos algo nuevo entre las manos, el cambio del diseño de un iPhone debe estar justificado con un buen rendimiento. Esa es mi opinión y, creo, la de otros muchos. Es lo que por fin conseguimos con los iPhone 17 Pro y lo que parece que sucederá también con los iPhone 18 Pro. Al menos según las últimas filtraciones.

A la par que hemos conocido detalles del diseño del primer iPhone plegable, un filtrador ha revelado que "no habrá demasiados cambios" en los iPhone 18 Pro. No quiere decir que no vaya a haber modificaciones, aunque serán las justas para que, pese a que no sean disruptivos a la vista, sean justo lo que muchos queremos.

Si algo funciona, mejor no lo toques {"videoId":"x9sv38g","autoplay":true,"title":"1 MES DE USO REAL con el iPHONE 17 PRO MAX: Yo al iPhone le pido MÁS", "tag":"Webedia-prod", "duration":"1146"}

Cuando Apple lanzó los iPhone 15 Pro, el salto a los materiales de titanio tuvo tanto protagonismo que llegó a ser parte del mensaje principal de venta de Apple. Y sí, estaba bien a efectos visuales y en mano nos permitía tener unos dispositivos menos pesados. Pero en la práctica acarreaba problemas.

El calentamiento del terminal, sobre todo en verano, fue algo que se sufrió demasiado. Ocurrió también con los iPhone 16 Pro, construidos con idéntica aleación. Por eso, aunque pareciese un paso atrás, el salto de nuevo al aluminio con los iPhone 17 Pro fue una bendición. Y no hay mejor prueba que ver cómo reaccionan al calor.

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Según Fixed Focus Digital, un conocido filtrador que ha ido adelantando información como el nombre final del iPhone 16e (se creía entonces que se llamaría "iPhone SE 4"), los iPhone 18 Pro mantendrán un diseño muy parecido al de los iPhone 17 Pro. Y sí, puede sonar a "más de lo mismo", pero esto no es malo.

Es innegable que cambiar el diseño tiene sus ventajas a todos los niveles. Para Apple, porque tiene una excusa para hacer que sus nuevos productos se vean distintos a los anteriores. Para el usuario, que si nos da por renovar nuestro iPhone del año anterior por el nuevo, a efectos visuales sentiremos que tenemos algo verdaderamente nuevo entre manos.

Pero en este caso concreto, si el cambio no responde a nada funcional, como sí lo fue el salto al aluminio, creo que salimos ganando con un diseño similar al del año anterior. Sobre todo porque eso no implica que no vaya a haber absolutamente ningún cambio. Los habrá.

Lo que sí se espera que cambien los iPhone 18 Pro

Sin necesidad de que se filtre, ya podemos intuir que los nuevos iPhone traerán también consigo nuevas gamas de colores. La primera filtración al respecto indicó que serán versiones en color púrpura, burdeos y un marrón café, aunque fueron informes muy tempranos los que lo revelaron y probablemente haya cambios. Pero es evidente que habrá nuevos.

También en lo que a color se refiere, se ha filtrado que la placa de vidrio tendrá un tono de color más similar al del resto del cuerpo. En la actual generación, sobre todo en la versión de color plateada, se aprecia claramente como el cuerpo tiene un tono más grisáceo y la placa un blanco más puro.

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En la parte delantera también habrá cambios con una isla dinámica más pequeña. Una confusión nos hizo pensar que desaparecería ya en esta generación, pero no, ya que seguirá muy viva, solo que con un tamaño reducido que hará que estorbe algo menos a la hora de consumir vídeo o jugar.

No se descartan otros cambios, ya que el desarrollo de estos futuros iPhone no se ha cerrado por completo. Pero a tenor de las filtraciones, no encontraremos ningún cambio radical. Y eso, si no impide que el rendimiento siga siendo bueno y no se sobrecaliente, será bueno.

Vía | MacRumors

Imagen de portada | Montaje con concepto de AppleHub

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La noticia Se filtran los "cambios" de diseño de los iPhone 18 Pro. Parecen malas noticias, pero son buenas fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

Apple ya tiene su IA agéntica disponible para los desarrolladores de apps gracias a Xcode 26.3. Tal y como han anunciado esta semana, la herramienta de desarrollo de la compañía tendrá pronto un nuevo soporte agéntico encargado de ayudar con el código. Y todo gracias a Claude de Anthropic y a Codex de OpenAI.

Así funcionará el agentic coding de Xcode Vista del nuevo Xcode 26.3 con IA agéntica (Imagen: Apple)

Xcode 26.3, que pronto estará disponible para los desarrolladores, tendrá soporte para el llamado agentic coding, el cual permitirá que los programadores puedan tener los agentes de Claude y Codex directamente en la herramienta de desarrollo. Y lo mejor es que no aportarán simples sugerencias.

Ambos agentes serán capaces de entender la estructura del proyecto, navegar por la documentación, modificar configuraciones e incluso compilar y hacer pruebas con el código por sí mismos. La labor de verificación también será crucial para evitar errores, algo que resulta vital dado el auge del vibe coding y cómo hay programadores inexpertos creando nuevas apps.

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Aunque esto no es exactamente vibe coding. Como ya adelantábamos, Apple lo integra "a su manera". No es un sistema que imagine por si solo el código y ejecute una app completa sin intervención humana. Apple quiere que el desarrollador siga siendo humano y tenga un control total sobre los cambios y pueda revisar y deshacer acciones, siendo los que den instrucciones a los agentes.

Si no eres desarrollador y tampoco tienes conocimientos técnicos sobre el tema, esto significa que lo nuevo de Xcode no te servirá para crear una app. Aunque sí te será de mucha ayuda si estás aún aprendiendo, ya que ESOS agentes te podrán explicar qué hace el código, proponer soluciones alternativas, detectar errores comunes y ayudarte a entender cómo se estructura un proyecto real. Es algo así como un tutor que te acompaña mientras 'picas' código y pruebas tu propia app.

Mejor bien acompañada que ir sola {"videoId":"x9u4ml2","autoplay":true,"title":"¿Gemini 3 supera a ChatGPT? Así es la nueva IA de Google", "tag":"Webedia-prod", "duration":"156"}

Aunque parece que la decisión se ha demorado más de la cuenta, Apple le ha dado la vuelta al refranero para no ir sola en esto de la IA. Y este acuerdo con Anthropic, aunque no haya sido oficial hasta ahora, ya se lleva gestando mucho tiempo. Y también suma a OpenAI.

Cuando Apple presentó Apple Intelligence, ya trajo una alianza con OpenAI que, aunque simple, acabó siendo de mucha utilidad, ya que suponía integrar ChatGPT en Siri para que el asistente recurriese a él cuando no pudiese darnos una respuesta a nuestras peticiones por sus propios medios.

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Hace unas semanas confirmó lo que ya era un secreto a voces tras los retrasos en el desarrollo de la nueva Siri: una alianza con Google. Los modelos que impulsan a Gemini serán los que también potencien las funciones de IA de Apple, incluida Siri y otras futuras funcionalidades que, como ya adelantó Tim Cook, empezarán a llegar a partir de ahora.

Con lo nuevo de Xcode, Apple redondea su estrategia de alianzas en IA con Anthropic y OpenAI. En este caso, para potenciar a los desarrolladores sin necesidad de reinventar la rueda. Y todo con el usuario de fondo, el cual será en última instancia el que se beneficie de unas buenas aplicaciones para sus iPhone, Mac y compañía.

Además, la elección de Claude y Codex no parece aleatoria. Ambos modelos están considerados entre los más avanzados para tareas de programación, con Claude destacando por su capacidad de razonamiento y comprensión de grandes bases de código y Codex, por su parte, por su especialización en ejecutar tareas reales de desarrollo, como modificar proyectos o lanzar pruebas. Una combinación que parece encajar con eso de ofrecer una buena ayuda al desarrollador sin quitarle el control del proyecto.

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Septiembre de 2025 pasará a la historia como el último evento tradicional de iPhone. En aquel momento, Apple presentó el iPhone 17 junto con todos sus hermanos (iPhone 17 Pro y el iPhone Air) de la forma habitual. Pero lo que viene ahora con el iPhone 18 es un cambio más radical: un lanzamiento dividido en dos tandas separadas.

Nikkei Asia, probablemente la fuente más fiable cuando se trata de la cadena de suministro asiática, acaba de confirmar lo que analistas como Ming-Chi Kuo y Mark Gurman llevaban apuntando: el iPhone 18 estándar no llegará hasta 2027. Apple rompe con décadas de tradición.

Tres modelos premium en otoño, el básico en primavera

El plan es el siguiente: en septiembre llegarán los tres modelos premium. iPhone 18 Pro, iPhone 18 Pro Max y, la gran estrella: el iPhone plegable. Todo lo "gordo" de golpe.

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El modelo estándar, ese iPhone 18 que habitualmente es el más vendido, tendrá que esperar hasta la primavera de 2027. Sobre el iPhone Air hay cierta confusión: algunos rumores lo sitúan para este año, pero Nikkei Asia, que suele tener información directa de la cadena de suministro, indica que no lo veremos en 2026. Por peso de fuente, hay que darle más credibilidad a esta última versión.

En total, Apple tiene al menos cinco nuevos iPhones en desarrollo. El calendario quedaría así:

• Septiembre 2026: iPhone 18 Pro, iPhone 18 Pro Max, iPhone plegable
• Primavera 2027: iPhone 18 estándar
• Fecha sin confirmar: iPhone Air

Imagen | AppleHub Demasiados modelos, una única solución: separar lanzamientos

¿Por qué este cambio tan drástico? Aquí es donde la cosa se pone interesante, porque la razón principal no es técnica, es estratégica. Apple tiene ahora mismo demasiados modelos de iPhone en la pista de salida, y lanzarlos todos juntos en septiembre sería un caos tanto para la comunicación como para las ventas.

Separar los lanzamientos le da a Apple dos momentos de máxima atención mediática en lugar de uno. El iPhone plegable, los modelos Pro y el iPhone 18 estándar no tendrán que competir por titulares. Cada uno tendrá su momento de gloria, sus propias campañas de marketing, y su propio ciclo de ventas.

Pero hay más. Con un único evento al año, Apple es líder sin despeinarse, pero también le da toda la ventaja a la competencia durante el resto del calendario. Samsung, por ejemplo, tiene su gama premium Galaxy S en enero-febrero y los plegables en verano. Están presentes todo el año. Con este cambio, Apple pasa de tener un único momento estelar a mantener dos picos de atención separados, cubriendo mucho mejor el calendario anual frente a la competencia.

Como explica un ejecutivo de uno de los proveedores de iPhone al medio asiático: "La estrategia de marketing jugó un papel importante en la decisión". La fluidez de la cadena de suministro es uno de los desafíos para este año,  pero el cambio de estrategia comercial también fue lo más determinante.

Los móviles más vendidos en 202 y en 2024

Y hablando de cadena de suministro, obviamente hay factores logísticos que hacen que esta decisión tenga sentido. Apple está gestionando una crisis de componentes, especialmente de memoria RAM, que está afectando a toda la industria. El problema viene de la inteligencia artificial. Nvidia, Google, Amazon y compañía están construyendo centros de datos que consumen componentes a un ritmo brutal. Repartir la producción en dos momentos del año ayuda a suavizar ese pico de demanda.

La cosa es lo suficientemente seria como para que Apple haya ampliado su reunión anual con proveedores en Cupertino. Normalmente es un evento bastante cerrado, pero este año han invitado a muchos más fabricantes de componentes y proveedores de materiales de lo habitual.

En Applesfera Una filtración masiva destripa el primer iPhone plegable: botones reubicados, diseño "sándwich" y solo dos colores de lanzamiento El año del cambio

Desde el iPhone 5 en 2012, septiembre ha sido la cita ineludible (con la excepción del iPhone 12 por la pandemia). Ahora ese concepto se desdobla por primera vez en más de una década.

El iPhone plegable va a acaparar todos los focos en otoño, como es lógico. Es el dispositivo más esperado de Apple en años y necesita ese protagonismo absoluto. Lo que queda por ver es si este modelo de lanzamientos separados se convertirá en la nueva normalidad o será algo puntual para 2026-2027. Pero conociendo a Apple y viendo el número de modelos que tiene ahora mismo en desarrollo, lo más probable es que septiembre deje de ser la única fecha marcada en rojo en el calendario de Cupertino.

Imagen portada | @privatetalky

Fuente | Nikkei Asia

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La noticia Lo que faltaba para tenerlo claro: la fuente más fiable de Asia corrobora que el iPhone 18 normal no llegará hasta el año que viene fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .

Trailer promocional de MLB The Show 26

No todos podemos permitirnos (o queremos) invertir más de 200.000 euros en un coche. No negaré que bien los valgan los modelos de Aston Martin, pero si me preguntas, lo que más me llama de ellos es su compatibilidad con el nuevo CarPlay Ultra. Y lo curioso es que si busco algún otro fabricante que lo tenga, no encuentro ninguno. Aunque sabemos que los Porsche también lo llevarán. Y sigue siendo caro.

A día de hoy no sabemos cuándo llegará CarPlay Ultra a los coches "normales", pero sí sabemos que estamos más cerca que nunca. De hecho, en la última newsletter de Mark Gurman se dan pistas de los siguientes: Hyundai y Kia. Y, esperamos, podría ser el pistoletazo de salida para el resto.

Hyundai y Kia recibirán CarPlay Ultra este mismo año CarPlay Ultra ya disponible en Aston Martin

Según el citado informe de Gurman, Hyundai y Kia integrarán CarPlay Ultra en nuevos modelos de coches en la segunda mitad de año. Eso sí, el filtrador no arrojó detalles acerca de qué modelos de las compañías surcoreanas serán los que lo reciban.

Es de intuir que serán modelos híbridos o eléctricos. Muchas de las funciones de CarPlay Ultra tienen relación con la gestión de elementos propios de este tipo de vehículos, aunque no es ni muchísimo menos necesario que lo sean para ello.

En Applesfera Uso Apple Maps para todo cuando voy en el coche. Pero tiene un problema casi imposible de solventar hoy: su comunidad frente a Waze y Google Maps En Applesfera Uso Apple Maps para todo cuando voy en el coche. Pero tiene un problema casi imposible de solventar hoy: su comunidad frente a Waze y Google Maps

Tal como recuerda Gurman, CarPlay Ultra se debe diseñar específicamente entre Apple y el fabricante, ya que difiere del proceso del CarPlay "estándar". Aquel simplemente exige de tener una interfaz en una única pantalla, mientras que el 'Ultra' se añade a todo el salpicadero con múltiples pantallas o con una sola en un formato panorámico.

Es por eso por lo que se está demorando tanto la expansión de esta interfaz, ya que recordamos que fue presentado en 2022 y más en concreto en la WWDC22. De aquellas se prometió que llegarían a los primeros coches a finales de 2023, pero tuvimos que esperar finalmente a 2025 para ver a los vehículos de mayor gama de Aston Martin con ello.

Qué hay de los otros fabricantes

El pasado verano se produjo una espantada de marcas que rechazaban hacer compatibles sus futuros vehículos con CarPlay Ultra, pese a que de inicio se habían comprometido a ello. Más en concreto fueron Audi, Mercedes-Benz, Polestar, Renault y Volvo, los cuales priorizarán sus propios sistemas nativos.

Luego tenemos el particular caso de Porsche. Fue, junto a Aston Martin, uno de los primeros en confirmar su compatibilidad en futuros vehículos. Y aunque todo apuntaba a que el año pasado ya llegarían sus propios vehículos, siguen sin integrarlo en ninguno y no se conoce más información al respecto.

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Genesis es otro de los fabricantes que sigue teniendo confirmada su futura compatibilidad al igual que Porsche. No obstante, tampoco se sabe nada de sus plazos, aunque es probable que este año tengamos también noticias al respecto. No quiere decir que vayan a salir vehículos compatibles este año, pero sí es de esperar que anuncien ya planes más concretos.

Lo que garantiza CarPlay Ultra Imagen: Apple

En realidad, CarPlay Ultra no es un sistema nativo de los coches, puesto que los fabricantes pueden seguir teniendo el suyo propio y para tener el de Apple se necesitará conectar un iPhone. Lo que sí hace CarPlay Ultra es que, al conectar el dispositivo, actúe igual que el sistema nativo.

Apple trae con este sistema un conjunto de aplicaciones exclusivas con las que controlar distintos elementos del coche. Desde los sistemas de climatización hasta el cierre de puertas, incluyendo sistemas de aviso de combustible y/o batería.

También llama la atención el uso de aplicaciones de mapas expandidas, ya sea en el salpicadero o detrás del propio volante, junto a los indicadores de velocidad y revoluciones del motor. Es una especie de "Apple Car", pero sin llegar a ser el fatídico coche que Apple jamás lanzó.

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La noticia CarPlay Ultra lleva un año siendo propio de coches de lujo. Eso está a punto de cambiar fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .

Todavía estamos esperando el lanzamiento de los MacBook Pro con M5 Pro y M5 Max. Y es que, según los últimos rumores, podrían llegar en cuestión de días. Pero mientras tanto, Apple ya tiene la vista puesta en lo que viene después. Y lo que viene es gordo: 2026 será un año atípico, con dos generaciones de MacBook Pro, algo que ya vimos en 2023, pero esta vez con diferencias mucho mayores entre ambos modelos.

La novedad es que Samsung Display ha recibido luz verde para iniciar la producción masiva de las pantallas OLED del MacBook Pro en mayo de este año. Según informa The Elec, Samsung enviará dos millones de paneles a Apple antes de que acabe 2026, con el objetivo de tener los nuevos MacBook Pro en tiendas durante el cuarto trimestre del año, entre octubre y diciembre. Un rumor que confirma el anterior, donde tambi

Samsung arranca en mayo, pero algunos componentes aún no están listos

Samsung Display utilizará su línea de producción A6 para fabricar las pantallas OLED de octava generación que equiparán los nuevos MacBook Pro. Habrá dos tamaños, 14 y 16 pulgadas, manteniendo las opciones actuales. Los paneles comenzarán a enviarse a Foxconn a partir del tercer trimestre de 2026 para el ensamblaje final de los equipos.

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El objetivo de Samsung es tener dos millones de unidades antes de que acabe el año. Es una cifra conservadora si la comparamos con los volúmenes de producción de iPhone, pero tiene sentido para un producto profesional en su primer año con esta tecnología.

Eso sí, aunque Samsung está adelantada en su parte, algunos componentes específicos diseñados por Apple todavía están en desarrollo. Apple ha estado modificando el diseño de ciertas piezas para reducir costes de fabricación, lo que podría explicar por qué el lanzamiento no llegará hasta finales de año.

También está el tema de los proveedores alternativos. BOE, el fabricante chino que ya suministra pantallas OLED para el iPhone, también quiere entrar en el juego del MacBook Pro. Pero este año solo veremos unidades con paneles de Samsung. BOE tendrá que esperar a 2027 o posteriores para formar parte de la cadena de suministro.

Dos generaciones de MacBook Pro con pocos meses de diferencia

La planificación de Apple para 2026 es peculiar. Mark Gurman confirmó hace unos días que veremos dos lanzamientos de MacBook Pro este año. El primero llegará pronto, probablemente este mes de febrero, con los chips M5 Pro y M5 Max en el diseño actual que llevamos viendo desde 2021.

Son máquinas potentes, con un salto importante en rendimiento gráfico gracias a los Neural Accelerators integrados en cada núcleo de la GPU. Pero esos modelos van a "nacer viejos". Solo nueve o diez meses después, Apple lanzará los MacBook Pro con pantalla OLED, diseño más delgado y chips M6 Pro y M6 Max fabricados en 2 nanómetros.

Ya pasó en 2023. En enero llegaron los M2 Pro y M2 Max, y en octubre los M3 Pro y M3 Max. La diferencia es que esta vez el segundo lanzamiento no es solo un cambio de chip, sino un rediseño completo del portátil profesional de Apple.

Principios de 2026

MacBook Pro con chips M5

Actualización de procesador

Finales de 2026

MacBook Pro rediseñado

Pantalla OLED táctil, chips M6, diseño más delgado

Qué esperamos del MacBook Pro OLED

Según los rumores acumulados, el MacBook Pro con pantalla OLED traerá varios cambios:

• Pantalla OLED táctil, la primera en un Mac
• Dynamic Island en lugar del notch actual
• Diseño más delgado y ligero
• Chips M6 Pro y M6 Max de 2 nanómetros
• Conectividad 5G integrada
• Cámara FaceTime mejorada en un diseño circular

La pantalla OLED será el cambio más visible. Apple lleva años usando OLED en iPhone, iPad Pro y Apple Watch, pero el Mac seguía con mini LED. El salto en contraste, negros puros y eficiencia energética será muy grande. Y si finalmente es táctil, se rompería una barrera que Steve Jobs defendió durante años: que las pantallas táctiles en portátiles no tienen sentido.

Los chips M6 fabricados en 2 nanómetros traerán mejoras de eficiencia y rendimiento. Si los M5 ya prometen números espectaculares, los M6 llevarán el rendimiento por vatio a otro nivel, lo que ayudará a tener un cuerpo más delgado al poder eliminar un ventilador o hacerlos más pequeños.

El dilema de comprar ahora o esperar

Si estás pensando en renovar tu MacBook Pro, la situación es complicada. Comprar ahora el M5 Pro o M5 Max te da una máquina potentísima que te durará años. El problema es saber que en nueve meses Apple presentará algo bastante mejor.

Depende de tu necesidad y tu presupuesto. Si tu Mac actual está al límite o necesitas renovar por trabajo ya, el M5 Pro tiene todo el sentido. Pero si puedes esperar y el presupuesto no es un problema, el MacBook Pro OLED será el modelo que defina los próximos cinco años de portátiles profesionales. Eso sí, no empezará en los 1.829 euros actuales.

Como ya predijeron los rumores, Apple se reservará la pantalla OLED para los chips M6 Pro y M6 Max, modelos que superarán los 2.300 euros de coste. El modelo M6 base seguiría teniendo un diseño más antiguo y pantalla mini LED en lugar de OLED, o al menos eso dicen los rumores. De hecho, cuadra con los dos millones de pantallas solicitadas a Samsung para este año. Aunque, por supuesto, habrá que esperar a octubre o noviembre para saberlo finalmente.

Lo que está claro es que Samsung ya tiene deberes. La producción arranca en mayo, el ensamblaje comenzará en el tercer trimestre y Apple quiere tener los MacBook Pro OLED en tiendas antes de que acabe el año. Mientras tanto, los M5 Pro y M5 Max llegarán en días o semanas para mantener la continuidad. 2026 será un año movido para el Mac.

Fuente | The Elec

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La noticia Samsung encenderá las máquinas en mayo para un encargo especial de Apple. El problema es que esas pantallas no son para el Mac que se presenta ahora fue publicada originalmente en Applesfera por Guille Lomener .